本文選題：高速鐵路 + 土地經(jīng)濟(jì)價值�。� 參考：《東北農(nóng)業(yè)大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：高速鐵路的運(yùn)營大大改善了其沿線范圍內(nèi)交通的可達(dá)性,縮短與減少城際間高鐵運(yùn)行的時空距離與經(jīng)濟(jì)成本,同時高鐵運(yùn)營使土地利用的性質(zhì)發(fā)生變化,土地開發(fā)的強(qiáng)度得到增強(qiáng),推進(jìn)高鐵交通沿線經(jīng)濟(jì)的騰飛,帶來高鐵城市土地經(jīng)濟(jì)價值的提升,而可達(dá)性的變化導(dǎo)致沿線城市區(qū)位的變化,而區(qū)位的優(yōu)劣又直接影響土地經(jīng)濟(jì)價值、生產(chǎn)力的布局等,因此高鐵可達(dá)性是土地經(jīng)濟(jì)價值變化的重要驅(qū)動因素之一;本研究基于時間、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)的視角從高速鐵路直接引起沿線城市可達(dá)性改變的角度出發(fā),利用加權(quán)平均旅行時間、經(jīng)濟(jì)潛力、日常可達(dá)性、變異系數(shù)、哈夫系數(shù)、服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)等探討高速鐵路對東北高鐵沿線城市可達(dá)性的影響,繼而運(yùn)用廣義交通成本模型與土地價值增值模型,并結(jié)合Arc GIS空間分析探討高速鐵路對東北省域與沿線城市土地經(jīng)濟(jì)價值的影響及空間差異;從時間、經(jīng)濟(jì)、頻次、服務(wù)等多維視角,基于SPSS分析工具選取高速鐵路對東北沿線城市土地經(jīng)濟(jì)價值影響的特征變量,建立多元回歸模型,同時實(shí)施檢驗(yàn),從而針對其驅(qū)動因素進(jìn)行定量分析,全文的研究結(jié)論如下:(1)時間、經(jīng)濟(jì)與頻次視角下東北沿線城市高鐵可達(dá)性動態(tài)變化;東北地區(qū)高鐵開通運(yùn)營后,各高鐵城市加權(quán)平均旅行時間均發(fā)生了縮減,平均減少率為58.97%,經(jīng)濟(jì)潛力值均發(fā)生了增長,平均增長率為179.79%;各高鐵城市加權(quán)平均旅行時間減少率維持在20%-80%,經(jīng)濟(jì)潛力增加率維持在60%-600%,加權(quán)平均旅行時間減少率遠(yuǎn)小于經(jīng)濟(jì)潛力增加率,且城市間的經(jīng)濟(jì)潛力增長率等級層次差異性也遠(yuǎn)大于加權(quán)平均旅行時間;整個東北三省東部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)潛力改善程度遠(yuǎn)大于西部,遼中南城市群的高鐵日常可達(dá)性大于吉林中部城市群,哈大齊城市群的高鐵日�？蛇_(dá)性稍弱,黑龍江省可達(dá)性改善幅度最大,遼寧省強(qiáng)于吉林省,但黑龍江與吉林省的日常可達(dá)性遠(yuǎn)低于遼寧省,其中位處東北邊緣區(qū)位的齊齊哈爾、葫蘆島、大慶、延吉等可達(dá)性獲得較大提升,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力超強(qiáng)城市哈爾濱、長春、沈陽等,線路中心城市吉林、四平、營口等可達(dá)性提升幅度相對較低,沈陽的高鐵日常可達(dá)性居于東北地區(qū)首位,長春、大連與哈爾濱的高鐵日常可達(dá)性次之,長春、沈陽、大連、哈爾濱的高鐵交通樞紐核心的地位與職能強(qiáng)化;(2)高鐵可達(dá)性改善程度的空間差異與高鐵可達(dá)服務(wù)中心篩選;高鐵運(yùn)營前,經(jīng)濟(jì)潛力變異系數(shù)略高于加權(quán)平均旅行時間變異系數(shù),高鐵運(yùn)營后,加權(quán)平均旅行時間變異系數(shù)與經(jīng)濟(jì)潛力變異系數(shù)均處于下降態(tài)勢,綜合變異系數(shù)降低0.058,東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)均衡性態(tài)勢進(jìn)一步加強(qiáng),高水平均衡化空間格局進(jìn)一步提升;沈陽、長春、哈爾濱、大連為東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)服務(wù)中心,東北高鐵可達(dá)服務(wù)空間目前呈現(xiàn)沈陽單核格局的發(fā)展態(tài)勢,長春、哈爾濱、大連為其高鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)服務(wù)空間的副中心城市,沈陽特質(zhì)緊密空間涵蓋鞍山、遼陽、鐵嶺、本溪等,長春特質(zhì)緊密空間僅涵蓋四平,哈爾濱特質(zhì)核心空間包括長春與大慶,大連特質(zhì)核心空間僅包括營口;(3)高鐵的廣義交通成本與普速列車的廣義交通成本;東北地區(qū)高鐵城市的高鐵廣義交通成本超于普速列車的廣義交通成本,沈陽、長春、哈爾濱、大連的高鐵與普速列車廣義交通成本均位于東北地區(qū)首位,大連與長春高鐵廣義交通成本均超過50000元,沈陽與哈爾濱介于40000-50000元,沈陽與哈爾濱普速列車廣義交通成本超過15000元,長春與大連介于14000-15000元,其余城市的廣義交通均低于沈、長、哈、大,高鐵廣義交通成本高值區(qū)位于哈爾濱-長春雙核心區(qū),低值區(qū)位于齊齊哈爾-大慶核心區(qū)、延吉核心區(qū)、遼寧西側(cè)沿海經(jīng)濟(jì)帶和以丹東為核心的遼寧東部小范圍區(qū)域;以盤錦-營口為核心的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶中部、以丹東為核心的遼寧東部、以延吉為核心的吉林東部為普速列車廣義交通成本的低值區(qū);(4)高速鐵路、普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值及土地經(jīng)濟(jì)價值增值;除大慶、齊齊哈爾與撫順外,東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)所有城市的高速鐵路土地經(jīng)濟(jì)價值均大于普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值,其中大連、沈陽、長春的高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值均超過10000元/m2,哈爾濱介于9000-10000元/m2,其余城市與大、沈、長、哈差距懸殊;沈陽與大連的普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值介于4000-6000元/m2,長春、齊齊哈爾、哈爾濱、四平、鐵嶺介于3000-4000元/m2,其余不足3000元/m2;高速鐵路的運(yùn)營帶來副省級城市的土地經(jīng)濟(jì)價值增值大于地級市,大連土地經(jīng)濟(jì)價值增值超過10000元/m2,長春為9340.14元/m2,沈陽為8415.30元/m2,哈爾濱為6147.79元/m2,營口與四平介于3000-4000元/m2,鞍山、丹東、吉林、遼陽介于2000-3000元/m2,本溪、延吉、鐵嶺介于1000-2000元/m2,盤錦、錦州、葫蘆島不足1000元/m2,僅大慶、撫順與齊齊哈爾沒有發(fā)生增值;(5)高速鐵路與普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值的空間差異;黑龍江省域范圍內(nèi)高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值高值區(qū)分布在以哈爾濱為核心的圈層地域,黑龍江西部普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值高于東部;吉林省域高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值高值區(qū)分布在以長春為核心向外逐漸遞減的圈層區(qū)域,以延吉為中心的吉林東部普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值最低;遼寧省整體高速鐵路與普速列車的土地經(jīng)濟(jì)價值低于黑龍江與吉林省,高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值高值區(qū)分布在以沈陽為核心的小范圍區(qū)域,撫順、錦州、盤錦與葫蘆島普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值較低;(6)高速鐵路可達(dá)性對沿線城市土地經(jīng)濟(jì)價值的驅(qū)動力;加權(quán)平均旅行時間與經(jīng)濟(jì)潛力未通過檢驗(yàn),與因變量高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值的相關(guān)性較小;普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值、哈夫系數(shù)、日常可達(dá)性與服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)被確定為高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值多元線性回歸方程的特征變量,其中高鐵服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)、高鐵日常可達(dá)性、普速列車土地經(jīng)濟(jì)價值均與城市高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值呈正相關(guān),相關(guān)系數(shù)分別為0.804、0.730、0.162,僅高鐵哈夫系數(shù)與城市高鐵土地經(jīng)濟(jì)價值呈負(fù)相關(guān),相關(guān)系數(shù)為-0.854,負(fù)相關(guān)性最強(qiáng)。
[Abstract]:The paper discusses the influence of high - speed railway on urban accessibility along the north - east high - speed railway from the angle of time , economy , frequency and service . The high - speed high - speed rail network in the northeast of Liaoning province is far lower than that in the central city of Jilin Province . The core space of Harbin is composed of Changchun and Daqing , the core space of Dalian is only the Yingkou ; ( 3 ) the generalized transportation cost of high - speed rail and the generalized transportation cost of the general train ; The value of economic value of high - speed railway is higher than that in Heilongjiang and Jilin Province .

【學(xué)位授予單位】：東北農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F532.8;F301.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1854287