本文選題：公共交通系統(tǒng) + 游憩空間�。� 參考：《旅游學刊》2017年10期

【摘要】：文章以蘇州城區(qū)22個游憩點為例,從平均空間距離通達性和平均時間距離通達性分析單一公交車系統(tǒng)條件下和公共交通系統(tǒng)條件下游憩點通達性變化,并結(jié)合社會網(wǎng)絡(luò)分析研究游憩流的空間分布變化,探究城市公共交通系統(tǒng)對游憩點通達性的影響程度及機理,在此基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化蘇州城區(qū)城市游憩空間對策。結(jié)果表明:(1)蘇州城區(qū)各游憩點空間距離通達值決定了游憩點的時間距離通達性,公共交通系統(tǒng)導向下,各游憩點的平均時間距離通達性顯著提高,位于軌道交通沿線上游憩點的時間距離通達性提升明顯,公共自行車對游憩點通達性提升也起到一定作用。(2)游憩點的資源稟賦決定了游憩點對游憩流的集散能力,但公共交通系統(tǒng)壓縮游憩點的時間距離通達值,從而提升游憩點的游憩集散能力。(3)在單一公交車系統(tǒng)條件下,游憩流模式以"點對點"單一目的地游憩模式和營區(qū)基地模式為主,游憩空間呈現(xiàn)"雙核"格局;而在城市公共交通系統(tǒng)下,游憩空間行為模式呈現(xiàn)多樣化,主要表現(xiàn)在線型游模式、旅行鏈模式、區(qū)域游模式和營區(qū)基地模式,游憩空間呈現(xiàn)"多核"格局。
[Abstract]:Taking 22 recreational sites in Suzhou urban area as an example, this paper analyzes the changes of the accessibility of recreational sites under the condition of single bus system and public transportation system from the average spatial distance accessibility and the average time distance accessibility. Based on the analysis of social network, this paper studies the spatial distribution of recreational flow, and probes into the influence degree and mechanism of urban public transportation system on the accessibility of recreational sites. On the basis of this, it puts forward the countermeasures to optimize the urban recreation space in Suzhou city. The results show that: 1) the spatial distance of recreational sites in Suzhou city determines the time distance accessibility of recreation sites, and the average time distance accessibility of each recreational site is significantly improved under the guidance of public transport system. The time distance accessibility of the recreation sites along the rail transit line is obviously improved, and the public bicycle also plays a certain role in improving the accessibility of the recreation sites. 2) the resource endowment of the recreation sites determines the ability of the recreation sites to collect and distribute the recreational flows. However, the public transport system compresses the time distance of the recreation sites, thus improving the recreational distribution capacity of the recreation spots. 3) under the condition of a single bus system, The pattern of recreation flow is mainly "point-to-point" single destination recreation mode and camp base pattern, and recreation space presents "double core" pattern, while in urban public transportation system, the behavior pattern of recreation space is diversified. It is mainly manifested in linear tour mode, travel chain mode, regional tour mode and camp base model, and recreation space presents a "multi-core" pattern.
【作者單位】： 蘇州大學建筑學院;蘇州大學旅游系;蘇州市職業(yè)大學教育與人文學院;
【基金】：國家自然科學基金“高鐵接駁系統(tǒng)影響下長江經(jīng)濟帶城市集散格局與空間效應(yīng)研究”(41771125) 江蘇省高校2016年度青藍工程項目及蘇州市職業(yè)大學成果創(chuàng)新科研項目“創(chuàng)意城市理念下蘇州旅游業(yè)發(fā)展效應(yīng)”(SVU2015CGCX12)資助~~
【分類號】：F572.88;F592.7

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本文編號：1832814