本文選題：公共交通系統(tǒng) + 游憩空間��； 參考：《旅游學(xué)刊》2017年10期

【摘要】：文章以蘇州城區(qū)22個(gè)游憩點(diǎn)為例,從平均空間距離通達(dá)性和平均時(shí)間距離通達(dá)性分析單一公交車(chē)系統(tǒng)條件下和公共交通系統(tǒng)條件下游憩點(diǎn)通達(dá)性變化,并結(jié)合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析研究游憩流的空間分布變化,探究城市公共交通系統(tǒng)對(duì)游憩點(diǎn)通達(dá)性的影響程度及機(jī)理,在此基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化蘇州城區(qū)城市游憩空間對(duì)策。結(jié)果表明:(1)蘇州城區(qū)各游憩點(diǎn)空間距離通達(dá)值決定了游憩點(diǎn)的時(shí)間距離通達(dá)性,公共交通系統(tǒng)導(dǎo)向下,各游憩點(diǎn)的平均時(shí)間距離通達(dá)性顯著提高,位于軌道交通沿線(xiàn)上游憩點(diǎn)的時(shí)間距離通達(dá)性提升明顯,公共自行車(chē)對(duì)游憩點(diǎn)通達(dá)性提升也起到一定作用。(2)游憩點(diǎn)的資源稟賦決定了游憩點(diǎn)對(duì)游憩流的集散能力,但公共交通系統(tǒng)壓縮游憩點(diǎn)的時(shí)間距離通達(dá)值,從而提升游憩點(diǎn)的游憩集散能力。(3)在單一公交車(chē)系統(tǒng)條件下,游憩流模式以"點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"單一目的地游憩模式和營(yíng)區(qū)基地模式為主,游憩空間呈現(xiàn)"雙核"格局;而在城市公共交通系統(tǒng)下,游憩空間行為模式呈現(xiàn)多樣化,主要表現(xiàn)在線(xiàn)型游模式、旅行鏈模式、區(qū)域游模式和營(yíng)區(qū)基地模式,游憩空間呈現(xiàn)"多核"格局。
[Abstract]:Taking 22 recreational sites in Suzhou urban area as an example, this paper analyzes the changes of the accessibility of recreational sites under the condition of single bus system and public transportation system from the average spatial distance accessibility and the average time distance accessibility. Based on the analysis of social network, this paper studies the spatial distribution of recreational flow, and probes into the influence degree and mechanism of urban public transportation system on the accessibility of recreational sites. On the basis of this, it puts forward the countermeasures to optimize the urban recreation space in Suzhou city. The results show that: 1) the spatial distance of recreational sites in Suzhou city determines the time distance accessibility of recreation sites, and the average time distance accessibility of each recreational site is significantly improved under the guidance of public transport system. The time distance accessibility of the recreation sites along the rail transit line is obviously improved, and the public bicycle also plays a certain role in improving the accessibility of the recreation sites. 2) the resource endowment of the recreation sites determines the ability of the recreation sites to collect and distribute the recreational flows. However, the public transport system compresses the time distance of the recreation sites, thus improving the recreational distribution capacity of the recreation spots. 3) under the condition of a single bus system, The pattern of recreation flow is mainly "point-to-point" single destination recreation mode and camp base pattern, and recreation space presents "double core" pattern, while in urban public transportation system, the behavior pattern of recreation space is diversified. It is mainly manifested in linear tour mode, travel chain mode, regional tour mode and camp base model, and recreation space presents a "multi-core" pattern.
【作者單位】： 蘇州大學(xué)建筑學(xué)院;蘇州大學(xué)旅游系;蘇州市職業(yè)大學(xué)教育與人文學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金“高鐵接駁系統(tǒng)影響下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市集散格局與空間效應(yīng)研究”(41771125) 江蘇省高校2016年度青藍(lán)工程項(xiàng)目及蘇州市職業(yè)大學(xué)成果創(chuàng)新科研項(xiàng)目“創(chuàng)意城市理念下蘇州旅游業(yè)發(fā)展效應(yīng)”(SVU2015CGCX12)資助~~
【分類(lèi)號(hào)】：F572.88;F592.7

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本文編號(hào)：1832814