本文選題：組織架構(gòu) + 組織行為　； 參考：《廣西師范大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來,現(xiàn)在國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)與國(guó)內(nèi)人民大眾的日常生活密切相連,我們?cè)谌粘Ｉ钪兴玫囊恍┪锲?尤其那些進(jìn)口的商品幾乎都是通過海輪把它們從大洋的彼岸送到我們的身邊�！叭绻麤]有海上運(yùn)輸,世界上一半的人會(huì)受凍,另一半人會(huì)挨餓�！焙竭\(yùn)業(yè)在促進(jìn)人類社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)一體化和提高人民生活水平中發(fā)揮了重要作用。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展從小變大,由弱變強(qiáng),航運(yùn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的重要支柱,二十世紀(jì)六十年代至末期,世界經(jīng)濟(jì)由于亞洲“四小龍”的崛起,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)呈現(xiàn)出一派繁榮景象,中國(guó)實(shí)施對(duì)外改革開放,國(guó)內(nèi)航運(yùn)行業(yè)蓬勃發(fā)展。本世紀(jì)初期,世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)衰退,國(guó)際貿(mào)易總量增速放緩,全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力大幅增加,出現(xiàn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩。同時(shí),亞洲金融危機(jī)爆發(fā),中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“三期疊加”,航運(yùn)企業(yè)門檻過低,各項(xiàng)成本不斷增加,航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑。全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)長(zhǎng)期處于“三低”的經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”,國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入低位徘徊期。這給一些航運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展帶來極大的挑戰(zhàn)和諸多不利,甚至一度出現(xiàn)許多中小型私人航運(yùn)企業(yè)紛紛倒閉和關(guān)門的現(xiàn)象。XX航運(yùn)公司是我國(guó)國(guó)有大型航運(yùn)集團(tuán)屬下的干散貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái),是該集團(tuán)除集裝箱、油輪之外的第三大主力船隊(duì)之一,是中國(guó)沿海最大、世界第三大干散貨航運(yùn)公司,在國(guó)家能源運(yùn)輸和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運(yùn)輸支持和保障作用。面對(duì)持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)、激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),該航運(yùn)公司在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)占有率由最高的33%下降到19%,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。為此,該公司提出了在航運(yùn)市場(chǎng)“寒冬期”,要“練好內(nèi)功、強(qiáng)身健體”,對(duì)公司部門組織架構(gòu)設(shè)置重新調(diào)整,著力解決當(dāng)前部門之間存在的一些矛盾和問題,使部門設(shè)置更加科學(xué)合理,內(nèi)部管理流程更加順暢,提高組織運(yùn)行效率,更好地服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)和任務(wù)實(shí)現(xiàn)。本文首先從企業(yè)組織架構(gòu)、組織行為學(xué)等方面的基本理論進(jìn)行介紹,在此基礎(chǔ)上,對(duì)該航運(yùn)公司的組織架構(gòu)進(jìn)行分析和研究。研究結(jié)果表明,該航運(yùn)公司目前的部門組織架構(gòu)整體而言是符合公司現(xiàn)階段發(fā)展需要的。但是,若要進(jìn)一步提升公司經(jīng)營(yíng)效益,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,主動(dòng)積極、有效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”,使公司在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位,還需要對(duì)公司內(nèi)部現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化。在深入了解和分析之后,文章指出了該航運(yùn)公司在組織架構(gòu)所存在的一些問題,由于航運(yùn)企業(yè)管理中重要的一項(xiàng)工作是如何搞好船舶運(yùn)營(yíng)的效率和效益,所以本文重點(diǎn)從航運(yùn)企業(yè)內(nèi)與船舶運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的三個(gè)部門--經(jīng)營(yíng)部門、管船部門和總調(diào)度室之間存在的問題來闡述,比如:工作流程脫節(jié)、部門之間產(chǎn)生矛盾、管理成本增加、部門考核失效等問題。同時(shí),文章也分析了產(chǎn)生這些問題的原因。在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)公司組織架構(gòu)模式的基礎(chǔ)上,遵循系統(tǒng)性、效益優(yōu)先、流程完整通暢、效率與控制協(xié)調(diào)、權(quán)責(zé)利一致、溝通順暢組織架構(gòu)設(shè)置和優(yōu)化基本原則,本文從該公司的實(shí)際情況出發(fā),提出了對(duì)現(xiàn)有組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的一些措施,并指明了每項(xiàng)優(yōu)化措施的主要內(nèi)容和可能產(chǎn)生的良好預(yù)期效果,還提出了一些有利于新的組織架構(gòu)順利實(shí)施的保障措施,即組織領(lǐng)導(dǎo)、人員配備、技術(shù)支持和資金保障等四個(gè)方面措施。在文章的最后我們指出,任何設(shè)計(jì)與優(yōu)化只是理論上的一種想法和良好的期望,在實(shí)際過程中難免還會(huì)遇到新的問題和困難,要在實(shí)際工作中不斷加以修正和完善。
[Abstract]:With the advent of global economic integration and the era of " Internet + " , the international shipping industry has been closely connected with the daily life of the people in the country . In the beginning of the 20th century , the world economy has become a major pillar of foreign trade . In this paper , the paper points out some problems existing in the organization structure of the shipping company , and points out the problems in the organization structure of the shipping company .

【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F272.9;F552.6

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本文編號(hào)：1818461