本文選題：航班延誤 + 仿真��； 參考：《華南理工大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：航班延誤問題是航空公司每天不得不面臨的問題，2011年發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2011年航班正常率77.2%，仍未達到80%的標(biāo)準(zhǔn)要求，其中，航空公司自身原因37.1%,流量控制27.5%，天氣原因20%,其他15.4%。由于航空運輸?shù)膹?fù)雜性，航空器的飛行受天氣因素制約，并且飛機過站期間需要眾多服務(wù)部門和旅客的協(xié)同配合，完成貨物配載、安檢、補給、登機等工作，眾多因素的影響使得航班經(jīng)常出現(xiàn)延誤。 首都機場作為一個樞紐機場，航班數(shù)量眾多，航班起飛過程中，地面滑行時間較長，，而地面滑行油耗在航班起飛成本中所占比重最大，公司財務(wù)統(tǒng)計，所有航班每減少1分鐘地面滑行油耗，全年可節(jié)約成本1000萬，因此，研究跑道的繁忙程度，節(jié)約滑行油耗成為減少起飛成本的重點工作。 本文詳細(xì)介紹了ZY公司的航班保障環(huán)境，通過對歷史運行數(shù)據(jù)進行分析，對跑道的繁忙程度進行詳細(xì)的研究，得出了跑道繁忙程度的折線圖，并通過對非正常航班的調(diào)度過程進行研究，對調(diào)度過程中的影響因素進行分析，針對始發(fā)航班的起飛成本進行建模并利用Arena軟件進行仿真研究，得到了首都機場始發(fā)航班的起飛成本最值，這些數(shù)據(jù)幫助運行控制中心確定了工作保障重點，在航班延誤無法挽回的情況下，提供了起飛成本最小的推出時間，為非正常航班調(diào)度提供了數(shù)據(jù)支持，為航班計劃編排提供了詳細(xì)的數(shù)據(jù)支持。 本次研究樣例采用早上第一個波峰兩端時刻的航班，其結(jié)果具有一定的代表性，通過對兩個典型航班的仿真研究，得出了其最小成本點的延誤時間，結(jié)果顯示，其上升沿階段是我們工作保障的重點，延誤即損失，下降沿階段，在滿足航班正常性的前提下，延遲推出可以節(jié)約起飛成本，又可以減少地面保障壓力，結(jié)果達到預(yù)期要求。
[Abstract]:The problem of flight delay is a problem that airlines have to face every day. The 2011 development statistics bulletin shows that the normal rate of flights in 2011 is 77.2%, which is still not up to the standard requirement of 80%. Among them, the airlines themselves cause 37.1%, flow control 27.555, weather causes 20.1, and other 15.42. Because of the complexity of air transportation, the flight of aircraft is restricted by weather factors, and the cooperation of many service departments and passengers is required to complete cargo stowage, security check, supply, boarding and so on. Flight delays are often caused by many factors. As a hub airport, the capital airport has a large number of flights. During the flight take-off, the ground glide takes a long time, and the fuel consumption of the ground glide accounts for the largest proportion of the flight take-off costs. Company financial statistics show that, Every minute of reduction of fuel consumption of all flights on the ground can save cost by 10 million in the whole year. Therefore, the study of the busy degree of runway and the saving of taxiing fuel consumption become the key work to reduce the take-off cost. This paper introduces the flight guarantee environment of ZY Company in detail. By analyzing the historical running data, the busy degree of the runway is studied in detail, and the broken line diagram of the busy degree of the runway is obtained. By studying the scheduling process of abnormal flights, analyzing the influencing factors in the scheduling process, modeling the takeoff cost of the original flight and using Arena software to carry out simulation research. The most important value of the departure cost of the initial flight at the Capital Airport has been obtained. These data help the Operation Control Center determine the work security priorities, and provide the minimum launch time with the minimum take-off cost when the flight delays are irreparable. It provides data support for abnormal flight scheduling and detailed data support for flight scheduling. The results of this study are representative. Through the simulation of the two typical flights, the delay time at the minimum cost point is obtained, and the results show that, The rising edge stage is the focus of our work security, the delay is loss, and the descent edge stage. Under the premise of meeting the normal flight, delay launch can save the take-off cost and reduce the ground support pressure, the result reaches the expected requirement.
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F562.6

【參考文獻】

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本文編號：1786083