本文選題：航空網(wǎng)絡(luò) + 城市體系��； 參考：《中國人口.資源與環(huán)境》2014年10期

【摘要】：城市間的航空運(yùn)輸活動是城市相互聯(lián)系的最高表現(xiàn)形式,航線運(yùn)量反映了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和對外職能,城市及航線所組成的航空網(wǎng)絡(luò)直觀反映了城市體系的等級結(jié)構(gòu)和分布特征。2000年以來我國航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長,通航城市由139個增加至175個,占地級城市數(shù)量的60%以上,通航城市的分布特征在一定程度上代表了全國的城市體系特征。本文在系統(tǒng)回顧國內(nèi)外研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,利用2000-2012年民航行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),通過假定和計(jì)算城市間航線復(fù)合流量,從通航城市分布的統(tǒng)計(jì)特征、等級劃分、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等視角進(jìn)行分析。首先,研究了通航城市分布的區(qū)域差異,貨運(yùn)業(yè)務(wù)城市差距不斷擴(kuò)大,呈集聚特征,三大樞紐城市比重始終過半;從城市累計(jì)分配率看,貨運(yùn)相比客運(yùn)更集中。其次,運(yùn)用圖表法和聚類分析法,將175個城市分為3個首位中心城市、13個二級中心城市、17個三級中心城市和142個四級中心城市,城市等級分布呈金字塔型且受政治、經(jīng)濟(jì)和旅游等因素影響顯著。最后,利用2000年和2012年國內(nèi)城市間前100位復(fù)合流量航線,分析了城市體系的網(wǎng)絡(luò)特征,發(fā)現(xiàn)北京、上海和廣州等三大樞紐城市穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主導(dǎo)地位,成渝成為未來第四極,東北地區(qū)城市體系穩(wěn)定,沿海城市被中部城市取代,旅游城市等級升級,"軸—輻"網(wǎng)絡(luò)城市體系正在形成。
[Abstract]:The air transport activity between cities is the highest manifestation of the interrelation between cities, and the volume of air routes reflects the economic ties and external functions of cities.The aviation network composed of cities and routes directly reflects the hierarchical structure and distribution characteristics of the urban system. Since 2000, the air transportation in China has been increasing at a high speed, and the number of navigable cities has increased from 139 to 175, accounting for more than 60% of the total number of prefectural cities.To a certain extent, the distribution characteristics of navigable cities represent the characteristics of the national urban system.Based on the systematic review of domestic and foreign literature, this paper, by using the statistical data of civil aviation industry from 2000 to 2012, classifies the distribution of navigable cities according to the statistical characteristics and grades of the distribution of navigable cities through the assumption and calculation of the composite flow of inter-city routes.Network structure and other perspectives are analyzed.First of all, the regional differences in the distribution of navigable cities are studied. The urban gap of freight transport business is expanding, showing the characteristics of agglomeration, and the proportion of the three major hub cities is always more than half. From the perspective of the urban cumulative distribution rate, freight transport is more concentrated than passenger transport.Secondly, 175 cities are divided into 3 first central cities, 13 secondary central cities, 17 third-level central cities and 142 four-level central cities by using the method of chart and cluster analysis.Factors such as economy and tourism are significant.Finally, by using the top 100 composite flow routes between domestic cities in 2000 and 2012, this paper analyzes the network characteristics of the urban system, and finds that Beijing, Shanghai and Guangzhou are the three major hub cities steadily occupying a dominant position, and Chengdu-Chongqing will become the fourth pole in the future.The urban system in Northeast China is stable, the coastal city is replaced by the central city, the tourism city grade is upgraded, and the "axis-spoke" network city system is being formed.
【作者單位】： 西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;
【基金】：教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“基于擴(kuò)展型荷蘭病模型的資源開發(fā)績效研究”(編號:11YJC790294) 西北大學(xué)青年教師科研啟動項(xiàng)目“資源開發(fā)綜合績效研究”(編號:PR11017)
【分類號】：F562

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1738606