本文選題：江南運(yùn)河　切入點(diǎn)：管理機(jī)構(gòu)　出處：《河北師范大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：江南運(yùn)河，又稱江南河，是京杭大運(yùn)河的最南端，北起鎮(zhèn)江，經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興至杭州。1855年京杭運(yùn)河全線無(wú)法通航，只有個(gè)別區(qū)段還可通航，如江南運(yùn)河。江南運(yùn)河作為一條古今非常重要的水路，至今仍舊發(fā)揮著它的航運(yùn)作用，同時(shí)，在政府的引導(dǎo)下，大多數(shù)地區(qū)開(kāi)始發(fā)展“運(yùn)河旅游文化”。本文以1912-1937年江南運(yùn)河為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)江南運(yùn)河的衰落、流向、管理機(jī)構(gòu)、治理措施，以及它的影響，揭示這一時(shí)期江南運(yùn)河發(fā)展變化的進(jìn)程。 民國(guó)時(shí)期，江南運(yùn)河基本暢通，流經(jīng)江蘇省、浙江省，流向大致未變。兩省都各自設(shè)立機(jī)構(gòu)管理，如江南水利局、太湖水利局、浙江水利委員會(huì)等。同時(shí)兩省機(jī)構(gòu)偶有合作，如設(shè)立了江浙水利聯(lián)合會(huì)共同管理江南運(yùn)河。從江浙兩省治理江南運(yùn)河情況來(lái)看，江南運(yùn)河北段地勢(shì)較高，時(shí)有淤塞，航運(yùn)困難，是江南運(yùn)河需著重治理之段。然而，江蘇管理運(yùn)河機(jī)構(gòu)繁多，各機(jī)構(gòu)職責(zé)交錯(cuò)而不明，且經(jīng)費(fèi)缺乏，導(dǎo)致江南運(yùn)河江蘇段的治理不比浙江段，江南運(yùn)河的作用江蘇段也就不能與浙江段相比。從時(shí)間來(lái)看，1912年3月袁世凱就任臨時(shí)大總統(tǒng)一職，開(kāi)始了北洋政府時(shí)期，政局動(dòng)蕩，水利失修，，江南運(yùn)河只限于小修小補(bǔ)。1927年南京國(guó)民政府成立，開(kāi)始了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十年時(shí)期，江、浙兩省分段疏浚江南運(yùn)河，取得了一定的成效。 江南地區(qū)，雨量充沛，政府時(shí)有治理，1912年至1937年，江南運(yùn)河基本處于通航狀態(tài)，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的發(fā)展一直有著密切關(guān)系，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展使得城鎮(zhèn)之間互相交流，區(qū)域商品流通加強(qiáng)，促進(jìn)了江南地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展。同時(shí)，隨著大運(yùn)河的衰落，各種新式交通工具的出現(xiàn)等一系列原因，江南運(yùn)河處于衰落狀態(tài)，對(duì)鎮(zhèn)江、蘇州等一些城鎮(zhèn)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。 江南運(yùn)河作為大運(yùn)河的最南端，隨著京杭運(yùn)河的衰落而衰落。1927年至1937年全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府重視水利建設(shè)，江南運(yùn)河對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了一定的積極作用。
[Abstract]:The Jiangnan Canal, also known as the Jiangnan River, is the southernmost part of the Beijing-Hangzhou Grand Canal. It starts from the Zhenjiang River in the north, passing through Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou and Jiaxing to Hangzhou. In 1855, the entire line of the Beijing-Hangzhou Canal was inoperable, and only a few sections were navigable. For example, the Jiangnan Canal, as a very important waterway in ancient and modern times, still plays its role in shipping. At the same time, under the guidance of the government, Most areas begin to develop "canal tourism culture". This article takes the Jiangnan Canal as the research object from 1912 to 1937, through the decline, the direction, the management organization, the management measure, and its influence on the Jiangnan Canal. This period reveals the process of the development and change of the Jiangnan Canal. During the Republic of China, the Jiangnan Canal was basically unblocked, flowing through Jiangsu Province and Zhejiang Province, and the flow direction remained largely unchanged. Each of the two provinces set up their own institutions for management, such as the Jiangnan Water Conservancy Bureau, the Taihu Water Conservancy Bureau, the Zhejiang Water Conservancy Commission, and so on. At the same time, the two provincial organizations occasionally cooperated. For example, the Jiangsu and Zhejiang Water Conservancy Federation was set up to jointly manage the Jiangnan Canal. Judging from the situation of Jiangsu and Zhejiang provinces governing the Jiangnan Canal, the northern section of the Jiangnan Canal is relatively high in topography, sometimes silted up and difficult for shipping, so it is the section where the Jiangnan Canal needs to be managed emphatically. Jiangsu has a large number of canal management institutions, the responsibilities of each organization are staggered and unclear, and funds are lacking, resulting in the Jiangsu section of the Jiangnan Canal being governed no more than the Zhejiang section. The role of the Jiangnan Canal in Jiangsu is not comparable to that of Zhejiang Duan. In time, Yuan Shikai took up the post of temporary President in March 1912, beginning the period of the Beiyang Government, during which the political situation was turbulent and water conservancy was in disrepair. The canal of Jiangnan was only limited to minor repairs and small repairs. In 1927, the Nanjing National Government was established, which began the ten years of national economic development. The Jiangnan Canal was dredged by stages in Jiangsu and Zhejiang provinces, and some results were achieved. In the south of the Yangtze River, the rainfall is abundant and the government sometimes governs it. From 1912 to 1937, the Jiangnan Canal was basically in a navigable state, which has always been closely related to the development of the inland waterway shipping industry, and the development of the shipping industry has made the cities and towns communicate with each other. The strengthening of regional commodity circulation has promoted the development of towns in the south of the Yangtze River. At the same time, with the decline of the Grand Canal and the emergence of various new modes of transportation, the canal is in a state of decline. The development of some towns, such as Suzhou, has had a negative impact. As the southernmost end of the Grand Canal, the Jiangnan Canal declined with the decline of the Beijing-Hangzhou Canal. With the development of the national economy from 1927 to 1937, the government attached importance to the construction of water conservancy, and the Jiangnan Canal developed the shipping industry. The development of industry and agriculture has played a certain positive role.
【學(xué)位授予單位】：河北師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F552.9;K258;K26

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張承宗,李家釗;秦始皇東巡會(huì)稽與江南運(yùn)河的開(kāi)鑿[J];浙江學(xué)刊;1999年06期

2 丁瑤;;江南運(yùn)河與無(wú)錫經(jīng)濟(jì)文化生活[J];淮陰師范學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2008年02期

3 柯平;湯菁;;帝王和他們的運(yùn)河[J];風(fēng)景名勝;2010年10期

4 黃錫之,朱春陽(yáng);太湖地區(qū)水利和城鎮(zhèn)港埠的興起與發(fā)展[J];蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2004年01期

5 董禮信;劉亞杰;;古今運(yùn)河兒女情[J];中國(guó)保健營(yíng)養(yǎng);2010年01期

6 楊曦帆;;民俗場(chǎng)景中的傳統(tǒng)音樂(lè)——江南運(yùn)河音樂(lè)文化的民俗與歷史初探[J];浙江藝術(shù)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2010年04期

7 柯平;;嘉興運(yùn)河日記[J];青春;2011年07期

8 王育民;;先秦時(shí)期運(yùn)河考略[J];上海師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);1984年03期

9 費(fèi)振鐘;;御碼頭,御道與御詩(shī)碑[J];散文;2002年05期

10 張小慶;張金池;;京杭大運(yùn)河江南河段沿線城市的形成與變遷[J];南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版);2010年02期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 唐元海;侯金波;;淮河流域古代人工運(yùn)河[A];第二屆淮河文化研討會(huì)論文集[C];2003年

2 許云飛;;關(guān)于建設(shè)膠萊大運(yùn)河的思考[A];膠萊人工海河論壇論文集[C];2006年

3 高雄;;訪巴拿馬運(yùn)河[A];船閘科技2002-2005年度優(yōu)秀論文集[C];2006年

4 ;膠萊海運(yùn)河工程沿岸的海水入侵問(wèn)題及防治對(duì)策研究[A];膠萊人工海河論壇論文集[C];2006年

5 闕維民;;杭城古橋梁——?dú)v史時(shí)期杭城水利的晴雨表[A];中國(guó)古都研究（第四輯）——中國(guó)古都學(xué)會(huì)第四屆年會(huì)論文集[C];1986年

6 岳國(guó)芳;;運(yùn)河采訪的一次學(xué)習(xí)[A];1983全國(guó)新聞攝影理論年會(huì)論文集[C];1983年

7 顧偉建;;江南文化是嘉興旅游的靈魂——兼談發(fā)展嘉興水鄉(xiāng)旅游的思考[A];科學(xué)發(fā)展觀與浙江旅游業(yè)論文集[C];2005年

8 王同生;陳東;馮建華;鄭德福;;太湖流域城市防洪與集資問(wèn)題[A];第一屆全國(guó)城市防洪學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];1992年

9 章伯華;;淺析杭州港內(nèi)河轄區(qū)通航現(xiàn)狀與對(duì)策[A];2008年度海事管理學(xué)術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2008年

10 張春山;吳樹(shù)仁;馬寅生;譚成軒;張永雙;;擬建膠萊運(yùn)河可能產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境問(wèn)題探討[A];膠萊人工海河論壇論文集[C];2006年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 高秋福;話說(shuō)洲際運(yùn)河[N];人民日?qǐng)?bào);2010年

2 記者 曾永聯(lián);首府實(shí)施可利江-心圩江連通運(yùn)河工程[N];廣西日?qǐng)?bào);2010年

3 劉金�！」鶒�(ài)民 蔡金富;讓朵朵文明之花在運(yùn)河盛開(kāi)[N];江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào);2011年

4 記者 張良 通訊員 鄔曉光;市政協(xié)對(duì)如何管理運(yùn)河提出建議[N];三峽日?qǐng)?bào);2007年

5 楊如海 陳歡;新運(yùn)河“全線會(huì)戰(zhàn)”緊鑼密鼓[N];常州日?qǐng)?bào);2006年

6 杭州市運(yùn)河指揮部副總指揮 朱堅(jiān)白;保護(hù)運(yùn)河 延續(xù)文脈[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2006年

7 柯平;嘉興運(yùn)河日記（上）[N];嘉興日?qǐng)?bào);2005年

8 彭朋;安徽“開(kāi)鑿”蕪申運(yùn)河[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2006年

9 經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)報(bào)記者 郭春江;運(yùn)河上郡品質(zhì)鑒證會(huì)成功舉辦[N];經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)報(bào);2006年

10 李輝邋李家山 葉錦宇 黃小翠;首期西運(yùn)河節(jié)水改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)全部完成[N];湛江日?qǐng)?bào);2008年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 朱強(qiáng);京杭大運(yùn)河江南段工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建[D];北京大學(xué);2007年

2 牛會(huì)聰;多元文化生態(tài)廊道影響下京杭大運(yùn)河天津段聚落形態(tài)研究[D];天津大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 黎培楊;中國(guó)大運(yùn)河聚落遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃研究[D];北京建筑工程學(xué)院;2012年

2 支霞;京杭大運(yùn)河標(biāo)志性景觀設(shè)計(jì)研究[D];天津大學(xué);2010年

3 馬雷;唐宋時(shí)期的江南運(yùn)河對(duì)農(nóng)田水利的影響研究[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

4 代宗宇;南宋水運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)[D];浙江大學(xué);2008年

5 王金根;隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠與沿岸聚落空間關(guān)系研究[D];鄭州大學(xué);2012年

6 張慧茹;南宋杭州水環(huán)境與城市發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究[D];陜西師范大學(xué);2007年

7 陳云飛;基于城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力提升的鎮(zhèn)江運(yùn)河旅游資源開(kāi)發(fā)研究[D];揚(yáng)州大學(xué);2008年

8 傅崢嶸;京杭大運(yùn)河（嘉興段）遺產(chǎn)構(gòu)成與價(jià)值研究[D];浙江大學(xué);2009年

9 任記國(guó);唐代浙江西道研究[D];浙江大學(xué);2009年

10 李琰;蘇州古運(yùn)河景觀文化探微[D];蘇州大學(xué);2007年

本文編號(hào)：1698486