發(fā)布時間：2018-04-02 03:04

  本文選題：江南運河　切入點：管理機構(gòu)　出處：《河北師范大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：江南運河，又稱江南河，是京杭大運河的最南端，北起鎮(zhèn)江，經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、嘉興至杭州。1855年京杭運河全線無法通航，只有個別區(qū)段還可通航，如江南運河。江南運河作為一條古今非常重要的水路，至今仍舊發(fā)揮著它的航運作用，同時，在政府的引導(dǎo)下，大多數(shù)地區(qū)開始發(fā)展“運河旅游文化”。本文以1912-1937年江南運河為研究對象，通過對江南運河的衰落、流向、管理機構(gòu)、治理措施，以及它的影響，揭示這一時期江南運河發(fā)展變化的進(jìn)程。 民國時期，江南運河基本暢通，流經(jīng)江蘇省、浙江省，流向大致未變。兩省都各自設(shè)立機構(gòu)管理，如江南水利局、太湖水利局、浙江水利委員會等。同時兩省機構(gòu)偶有合作，如設(shè)立了江浙水利聯(lián)合會共同管理江南運河。從江浙兩省治理江南運河情況來看，江南運河北段地勢較高，時有淤塞，航運困難，是江南運河需著重治理之段。然而，江蘇管理運河機構(gòu)繁多，各機構(gòu)職責(zé)交錯而不明，且經(jīng)費缺乏，導(dǎo)致江南運河江蘇段的治理不比浙江段，江南運河的作用江蘇段也就不能與浙江段相比。從時間來看，1912年3月袁世凱就任臨時大總統(tǒng)一職，開始了北洋政府時期，政局動蕩，水利失修，，江南運河只限于小修小補。1927年南京國民政府成立，開始了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十年時期，江、浙兩省分段疏浚江南運河，取得了一定的成效。 江南地區(qū)，雨量充沛，政府時有治理，1912年至1937年，江南運河基本處于通航狀態(tài)，對內(nèi)河航運業(yè)的發(fā)展一直有著密切關(guān)系，航運業(yè)的發(fā)展使得城鎮(zhèn)之間互相交流，區(qū)域商品流通加強，促進(jìn)了江南地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展。同時，隨著大運河的衰落，各種新式交通工具的出現(xiàn)等一系列原因，江南運河處于衰落狀態(tài)，對鎮(zhèn)江、蘇州等一些城鎮(zhèn)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。 江南運河作為大運河的最南端，隨著京杭運河的衰落而衰落。1927年至1937年全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府重視水利建設(shè)，江南運河對航運業(yè)的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了一定的積極作用。
[Abstract]:The Jiangnan Canal, also known as the Jiangnan River, is the southernmost part of the Beijing-Hangzhou Grand Canal. It starts from the Zhenjiang River in the north, passing through Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou and Jiaxing to Hangzhou. In 1855, the entire line of the Beijing-Hangzhou Canal was inoperable, and only a few sections were navigable. For example, the Jiangnan Canal, as a very important waterway in ancient and modern times, still plays its role in shipping. At the same time, under the guidance of the government, Most areas begin to develop "canal tourism culture". This article takes the Jiangnan Canal as the research object from 1912 to 1937, through the decline, the direction, the management organization, the management measure, and its influence on the Jiangnan Canal. This period reveals the process of the development and change of the Jiangnan Canal. During the Republic of China, the Jiangnan Canal was basically unblocked, flowing through Jiangsu Province and Zhejiang Province, and the flow direction remained largely unchanged. Each of the two provinces set up their own institutions for management, such as the Jiangnan Water Conservancy Bureau, the Taihu Water Conservancy Bureau, the Zhejiang Water Conservancy Commission, and so on. At the same time, the two provincial organizations occasionally cooperated. For example, the Jiangsu and Zhejiang Water Conservancy Federation was set up to jointly manage the Jiangnan Canal. Judging from the situation of Jiangsu and Zhejiang provinces governing the Jiangnan Canal, the northern section of the Jiangnan Canal is relatively high in topography, sometimes silted up and difficult for shipping, so it is the section where the Jiangnan Canal needs to be managed emphatically. Jiangsu has a large number of canal management institutions, the responsibilities of each organization are staggered and unclear, and funds are lacking, resulting in the Jiangsu section of the Jiangnan Canal being governed no more than the Zhejiang section. The role of the Jiangnan Canal in Jiangsu is not comparable to that of Zhejiang Duan. In time, Yuan Shikai took up the post of temporary President in March 1912, beginning the period of the Beiyang Government, during which the political situation was turbulent and water conservancy was in disrepair. The canal of Jiangnan was only limited to minor repairs and small repairs. In 1927, the Nanjing National Government was established, which began the ten years of national economic development. The Jiangnan Canal was dredged by stages in Jiangsu and Zhejiang provinces, and some results were achieved. In the south of the Yangtze River, the rainfall is abundant and the government sometimes governs it. From 1912 to 1937, the Jiangnan Canal was basically in a navigable state, which has always been closely related to the development of the inland waterway shipping industry, and the development of the shipping industry has made the cities and towns communicate with each other. The strengthening of regional commodity circulation has promoted the development of towns in the south of the Yangtze River. At the same time, with the decline of the Grand Canal and the emergence of various new modes of transportation, the canal is in a state of decline. The development of some towns, such as Suzhou, has had a negative impact. As the southernmost end of the Grand Canal, the Jiangnan Canal declined with the decline of the Beijing-Hangzhou Canal. With the development of the national economy from 1927 to 1937, the government attached importance to the construction of water conservancy, and the Jiangnan Canal developed the shipping industry. The development of industry and agriculture has played a certain positive role.
【學(xué)位授予單位】：河北師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F552.9;K258;K26

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本文編號：1698486