本文選題：深圳地鐵　切入點(diǎn)：城市軌道交通　出處：《隧道建設(shè)》2016年05期

【摘要】：正深圳地鐵10號(hào)線屬于深圳城市軌道交通三期工程項(xiàng)目,南起福田口岸站,北接龍崗區(qū)的平湖樞紐,全長(zhǎng)29.2 km,計(jì)劃于2020年建成通車。其中,終點(diǎn)站平湖中心站設(shè)計(jì)為上下2層的島式結(jié)構(gòu),采用明挖法施工,深度22 m,總長(zhǎng)度達(dá)710 m,建成后將成為亞
[Abstract]:Shenzhen Metro Line 10 is part of the Shenzhen Urban Rail Transit Phase III project, which starts from the Futian Port Station in the south and joins the Pinghu hub in Longgang District in the north, with a total length of 29.2 km. It is planned to be completed and opened to traffic in 2020. Pinghu central station is designed as the upper and lower two-story island-type structure, which is constructed by open excavation method, with a depth of 22 m and a total length of 710 m. Upon completion, the station will become a sub-structure
【分類號(hào)】：F572.88

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10 胡建文;;深圳地鐵5號(hào)線運(yùn)用BT建設(shè)模式實(shí)踐探索[J];建設(shè)科技;2009年10期

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3 深圳特區(qū)報(bào)記者 楊麗萍　肖意;體驗(yàn)深圳地鐵“不一樣的精彩”[N];深圳特區(qū)報(bào);2011年

4 記者 羅雪燕;深圳地鐵扶梯全為重載扶梯[N];深圳特區(qū)報(bào);2011年

5 本報(bào)記者 藍(lán)姝　楊雅琴;昂貴的深圳地鐵[N];華夏時(shí)報(bào);2011年

6 深圳商報(bào)記者 魯軍 實(shí)習(xí)生 江敏 通訊員 夏昌瓊;深圳地鐵大規(guī)模引進(jìn)專業(yè)人才[N];深圳商報(bào);2002年

7 本欄撰文 深圳商報(bào)記者 袁磊 張清華 實(shí)習(xí)生 景剛;市民三問(wèn)深圳地鐵[N];深圳商報(bào);2003年

8 本報(bào)記者　 陳靜;深圳地鐵：在信息化軌道上運(yùn)行[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2006年

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10 深圳商報(bào)記者　李秀瑜 通訊員　夏源 周元;深圳地鐵試運(yùn)營(yíng)期間贏利[N];深圳商報(bào);2006年

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本文編號(hào)：1667318