本文選題：港口物流　切入點(diǎn)：城市經(jīng)濟(jì)　出處：《北京交通大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天,生產(chǎn)資料和各種產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng),這種流動(dòng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)便是港口、。港口在為進(jìn)出港貨物提供裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)的過(guò)程中,為臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),并為港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。與此同時(shí),港口城市的經(jīng)濟(jì)騰飛和長(zhǎng)足發(fā)展對(duì)港口物流提出了更高的要求,并為港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了人力、資金、技術(shù)等各種資源支持。本文的目的就是探究港口物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。 為了研究這種關(guān)聯(lián)關(guān)系,本文分別采用了定性和定量的方法對(duì)命題加以研究。定性研究方面,本文闡釋了港口的代別,港口物流的內(nèi)涵和發(fā)展歷程,論述了港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的促進(jìn)作用和港城互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原理。 定量研究方面,本文以上海港為例,首先運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型計(jì)算出了港口物流發(fā)展的衡量指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展表征指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)度,測(cè)算發(fā)現(xiàn)作為港口物流指標(biāo)的貨物吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)GDP之間的關(guān)聯(lián)度為0.95；集裝箱吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額之間的灰色關(guān)聯(lián)度為0.86。由此得出港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)非常密切的結(jié)論。 接著運(yùn)用協(xié)整模型分析了港口物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。結(jié)果表明：表征港口物流指標(biāo)的港口貨物吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的GDP、外貿(mào)進(jìn)出口總額之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。 最后利用格蘭杰因果關(guān)系模型檢驗(yàn)了港口物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系,研究發(fā)現(xiàn)：上海港港口貨物吞吐量與上海市GDP之間存在著單向格蘭杰因果關(guān)系,即港口貨物吞吐量是上海市GDP的單向格蘭杰原因；上海港港口貨物吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額之間存在著雙向格蘭杰因果關(guān)系,即港口貨物吞吐量是外貿(mào)進(jìn)出口總額的格蘭杰原因,同時(shí)外貿(mào)進(jìn)出口總額也是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因。
[Abstract]:Today, with the increasing globalization of the economy, the means of production and various products are freely flowing around the world. One of the important nodes of this flow is the port. The port is providing loading and unloading, trans-shipment, circulation, processing, finance for cargo entering and leaving the port. In the process of insurance and other services, it has laid the foundation for the development of port industry and made great contribution to the economic development of port city. At the same time, the rapid development of port economy and rapid development of port city have put forward higher requirements for port logistics. The purpose of this paper is to explore the relationship between port logistics and urban economic development. In order to study this relationship, this paper uses qualitative and quantitative methods to study propositions. In qualitative research, this paper explains the connotation and development course of port logistics. This paper discusses the promotion function of port logistics to the development of city economy, the promotion function of city economy development to port logistics and the principle of port city interaction and coordination development. In quantitative research, this paper takes Shanghai Port as an example, first of all, using the grey relational model to calculate the grey correlation degree between the measurement index of port logistics development and the indicator of urban economic development. It is found that the correlation degree between cargo throughput as a port logistics index and urban economic development index (GDP) is 0.95.The grey correlation degree between container throughput and total import and export volume of foreign trade is 0.86. from this, the port logistics and city are obtained. City economic development is very closely linked to the conclusion. Then the cointegration model is used to analyze the long-term cointegration relationship between port logistics and urban economic development. The results show that the port cargo throughput, GDPand total import and export of foreign trade, which represent the port logistics index and the urban economic development index, are represented by the port logistics index. There is a long-term equilibrium relationship between them. Finally, the Granger causality model is used to test the causality between port logistics and urban economic development. It is found that there is a one-way Granger causality between Shanghai Port cargo throughput and Shanghai GDP. That is, port cargo throughput is the one-way Granger cause of GDP in Shanghai, and there is a two-way Granger causality between port cargo throughput and total import and export of Shanghai Port. That is, port cargo throughput is the Granger cause of total import and export of foreign trade, and the gross volume of foreign trade import and export is also the Granger reason of port cargo throughput.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F252;F552;F299.27;F224

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