發(fā)布時(shí)間：2018-03-12 14:02

  本文選題：高速鐵路　切入點(diǎn)：快捷貨運(yùn)　出處：《北京交通大學(xué)》2017年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加快,已覆蓋我國(guó)主要城市。然而鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)發(fā)展卻遭遇瓶頸,我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已連續(xù)五年下滑,在國(guó)內(nèi)大宗商品價(jià)格低迷,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下,我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式也面臨改革,將現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)與快捷貨物運(yùn)輸相結(jié)合就成為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必然選擇。與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式不同,高速鐵路參與貨運(yùn)以其時(shí)效性、快捷性、運(yùn)能有限性等因素制約,使得現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)的成本加成定價(jià)模型難于應(yīng)用。因此需要根據(jù)高鐵快運(yùn)這一全新貨物運(yùn)輸模式制定相應(yīng)的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型,合理分析成本構(gòu)成,考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及與其他貨運(yùn)方式之間的比價(jià)關(guān)系,使運(yùn)輸部門(mén)收益最大化。文章對(duì)高鐵快運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析,比較國(guó)內(nèi)外高鐵貨運(yùn)組織模式以及定價(jià)方法,同時(shí)參考航空、公路快運(yùn)浮動(dòng)定價(jià)模式。在此基礎(chǔ)上對(duì)高鐵貨運(yùn)供給能力以及快捷貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)情況展開(kāi)討論。本文綜合考慮高鐵貨運(yùn)價(jià)格影響因素、定價(jià)方式特殊性以及成本復(fù)雜性,對(duì)高鐵快運(yùn)進(jìn)行作業(yè)成本分解,建立運(yùn)量、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸里程為自變量的成本收益定價(jià)模型,并分析運(yùn)量與運(yùn)輸里程對(duì)盈虧平衡點(diǎn)的影響。本文通過(guò)Beckmann交通平衡分配模型,迭代得出運(yùn)價(jià)平衡解,討論多種運(yùn)輸方式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下高鐵快運(yùn)價(jià)格。本文從運(yùn)輸企業(yè)成本以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)兩個(gè)角度出發(fā),解決了現(xiàn)行定價(jià)模式的缺陷,建立成本導(dǎo)向型與競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向型高鐵快捷貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)模型。利用MATLAB仿真,得到高鐵快運(yùn)在600-1500千米的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)區(qū)間,以武廣高鐵開(kāi)行快捷貨運(yùn)確認(rèn)車(chē)為例,通過(guò)敏感性分析得到該區(qū)段動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)中高鐵快運(yùn)貨運(yùn)分擔(dān)量以及與航空、公路的比價(jià)關(guān)系。本文借鑒航空貨運(yùn)價(jià)格管理模式,設(shè)計(jì)針對(duì)不同類(lèi)型客戶(hù)的銷(xiāo)售定價(jià)工具并預(yù)測(cè)了高鐵快運(yùn)未來(lái)發(fā)展路徑,為鐵路總公司制定高鐵貨運(yùn)價(jià)格和容量控制的策略提供理論依據(jù)。
[Abstract]:In recent years, the pace of high-speed railway construction in China has been accelerated, which has covered the major cities of China. However, the development of traditional railway freight has encountered a bottleneck. The volume and turnover of railway freight in China have declined for five consecutive years, and the domestic commodity prices are low. Under the background of industrial structure adjustment, China's railway freight transport mode is also facing reform. Combining the existing high-speed railway network with fast freight transport has become the inevitable choice to adapt to the new normal of economy, which is different from the traditional railway freight transport mode. The participation of high-speed railway in freight transportation is restricted by such factors as timeliness, rapidity, limited capacity, etc. It is difficult to apply the current cost addition pricing model of railway freight, so it is necessary to make a corresponding dynamic pricing model according to the new freight transport mode of high-speed rail express, and analyze the cost structure reasonably. Considering the market competition and the price comparison relationship with other freight modes, this paper maximizes the revenue of the transport sector. This paper analyzes the high-speed rail express transport industry, compares the organization mode and pricing methods of high-speed rail transport at home and abroad, and at the same time refers to the aviation. Based on the floating pricing model of highway express transportation, this paper discusses the supply capacity of high-speed rail freight and the increasing demand of express freight transportation. This paper comprehensively considers the influence factors of high-speed rail freight price, the particularity of pricing mode and the complexity of cost. Based on the activity-based cost decomposition of high-speed rail express, a cost-benefit pricing model with independent variables of volume, freight rate and mileage is established, and the influence of volume and mileage on break-even point is analyzed. In this paper, the Beckmann traffic equilibrium distribution model is adopted. The equilibrium solution of freight rate is obtained iteratively, and the price of high-speed express transportation under the condition of market competition of various modes of transportation is discussed. This paper solves the defects of the current pricing model from the angle of transportation enterprise cost and market competition. The dynamic freight rate model of cost oriented and competitive oriented high-speed rail express transportation is established. By using MATLAB simulation, we get the superior freight range of 600-1500 km for high-speed rail express. Take Wuguang High Speed Rail Express Express Freight Transport confirmation vehicle as an example. Through sensitivity analysis, the paper obtains the freight share of high-speed express transportation and the price comparison relationship with aviation and highway in the dynamic competition of this section. This paper draws lessons from the model of air freight price management. The paper designs the sales pricing tools for different customers and predicts the future development path of high-speed rail express, which provides the theoretical basis for the railway corporation to formulate the strategy of high speed rail freight price and capacity control.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F259.2

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本文編號(hào)：1601870