本文選題：城市間高鐵　切入點：高鐵通勤　出處：《城市問題》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：從通勤距離、城市房價、站點周邊建設(shè)等角度對我國的高鐵通勤現(xiàn)象進行了案例分析,并與日本東京的高鐵通勤現(xiàn)象進行了對比分析。結(jié)果表明:在距離方面,高鐵通勤距離以30-50公里為宜;在建設(shè)模式方面,我國高鐵通勤城市在建設(shè)時序上與日本的高鐵新城有明顯差異,未來建設(shè)可借鑒日本的TOD開發(fā)模式;在影響因素方面,高鐵站點的周邊建成環(huán)境,特別是站點在城市中的可達性水平對高鐵通勤影響顯著;在實際需求方面,高鐵只能解決很小一部分人的通勤問題,未來需要結(jié)合其他交通方式共同應(yīng)對區(qū)域內(nèi)部的通勤出行需要。
[Abstract]:From the angle of commuting distance, urban housing price and construction around the station, this paper makes a case study on the phenomenon of high-speed railway commuting in China, and compares it with that of Tokyo, Japan. The results show that: distance, The commuting distance of high-speed railway is 30-50 km. In terms of construction mode, the construction time sequence of China's high-speed railway commuting city is obviously different from that of Japan's high-speed rail new city, and the future construction can draw lessons from Japan's TOD development model. The built environment around the high-speed railway station, especially the accessibility level of the station in the city, has a significant impact on high-speed rail commuting. In terms of actual demand, high-speed rail can only solve the commuting problem for a very small number of people. In the future, it is necessary to deal with the commuting needs of the region in combination with other modes of transportation.
【作者單位】： 江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院;中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所;
【基金】：國家自然科學(xué)基金重點項目(71433008)
【分類號】：F532.3

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本文編號：1601707