本文選題：政策模擬　切入點(diǎn)：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)　出處：《南京大學(xué)》2014年博士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：關(guān)于“如何通過(guò)政策合理引導(dǎo)交通可持續(xù)發(fā)展”的問(wèn)題,一直以來(lái)都是政府部門(mén)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)研究的熱門(mén)問(wèn)題,但是我們不能只停留在抽象層面分散化的政策研究上,這樣會(huì)出現(xiàn)不同部門(mén)決策制定者“你說(shuō)你的,我說(shuō)我的”的無(wú)休止討論,需要深入研究更加先進(jìn)科學(xué)的決策支持理論方法和實(shí)踐工具。本文通過(guò)事實(shí)型數(shù)據(jù)、專(zhuān)家智慧和專(zhuān)業(yè)工具相結(jié)合的方法,以私人汽車(chē)發(fā)展為落腳點(diǎn),結(jié)合實(shí)證對(duì)象,通過(guò)模型進(jìn)行了政策模擬研究。 對(duì)相關(guān)政策和研究的梳理發(fā)現(xiàn)：對(duì)于“政策合理引導(dǎo)私人汽車(chē)發(fā)展”的問(wèn)題,可以從兩個(gè)角度入手：一是正確引導(dǎo)私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為,二是正確引導(dǎo)私人汽車(chē)使用行為。前者通過(guò)不同類(lèi)型汽車(chē)的保有量表現(xiàn)出來(lái),后者通過(guò)私人汽車(chē)的出行比例和出行距離表現(xiàn)出來(lái)。針對(duì)文獻(xiàn)綜述中提到的現(xiàn)有交通模型難以模擬交通系統(tǒng)及其相關(guān)聯(lián)的其他系統(tǒng)要素之間的相互作用關(guān)系的問(wèn)題,本研究采用了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法；針對(duì)文獻(xiàn)綜述中提到的現(xiàn)有系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型過(guò)于簡(jiǎn)單,難以反映交通系統(tǒng)與人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境之間動(dòng)態(tài)反饋關(guān)系的問(wèn)題,本研究在細(xì)致研究相關(guān)學(xué)科理論的基礎(chǔ)上,以事實(shí)型數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建了超過(guò)兩萬(wàn)個(gè)變量的大模型,將這些因素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。 在政策應(yīng)用端,本研究瞄準(zhǔn)政策制定中的關(guān)鍵問(wèn)題,以國(guó)家層面(中國(guó))和城市層面(北京)為實(shí)證研究對(duì)象,選擇人口、經(jīng)濟(jì)、能源、交通這四個(gè)方面驅(qū)動(dòng)因素構(gòu)建了私人汽車(chē)發(fā)展動(dòng)態(tài)模擬的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)框架。研究了系統(tǒng)各模塊互相作用反饋回路�；谑聦�(shí)型數(shù)據(jù)和相關(guān)學(xué)科研究理論,研究了各個(gè)變量間的定量化方程。基于VENSIM軟件構(gòu)建了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,以1990年為起始年,通過(guò)模型對(duì)1990-2050年研究對(duì)象的人口、經(jīng)濟(jì)、能源和交通中數(shù)十個(gè)關(guān)鍵變量進(jìn)行了模型內(nèi)生的仿真模擬,特別是對(duì)私人汽車(chē)發(fā)展中關(guān)注的汽車(chē)保有總量、新車(chē)銷(xiāo)售量、汽車(chē)報(bào)廢量、汽車(chē)年齡結(jié)構(gòu)、汽車(chē)分價(jià)格分排量的銷(xiāo)售量和保有量、汽車(chē)能源消耗、汽車(chē)的C02排放等變量的內(nèi)生計(jì)算。通過(guò)將模型中內(nèi)生變量在1990-2013年的模擬結(jié)果與真實(shí)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了模型結(jié)構(gòu)的可靠性。在此基礎(chǔ)上,從人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通四個(gè)方面設(shè)計(jì)政策,運(yùn)用模型對(duì)不同政策措施的調(diào)控結(jié)果進(jìn)行模擬和評(píng)價(jià),最終提出具有針對(duì)性的政策建議。在國(guó)家層面上提出的政策包括：(1)2017年后10-23萬(wàn)的汽車(chē)在能源消耗上超過(guò)5-10萬(wàn)的汽車(chē),因此大排量汽油車(chē)的發(fā)展必須得到控制；(2)目前消費(fèi)者選擇的汽車(chē)價(jià)格集中在5-10萬(wàn),但在5年內(nèi),10-16萬(wàn)的汽車(chē)將成為主流,考慮到汽車(chē)的價(jià)格成本,短期內(nèi),應(yīng)以發(fā)展普及節(jié)能和混合動(dòng)力汽車(chē)為主,長(zhǎng)期上,應(yīng)以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)為主；(3)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼投資巨大,因此需要更為合理的財(cái)政和金融支持,但從成本收益的角度,在長(zhǎng)期來(lái)看非常值得。在北京市層面上提出的政策包括：(1)應(yīng)當(dāng)適時(shí)考慮增加除搖號(hào)外的其他輔助政策,如提高停車(chē)費(fèi)、提高汽油稅等；(2)北京市目前正在努力推行京五機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),提高了新車(chē)排放的準(zhǔn)入門(mén)檻,但是從更為經(jīng)濟(jì),更為成效的角度看,對(duì)老舊汽車(chē)排放的控制應(yīng)當(dāng)是重點(diǎn)。老舊汽車(chē)淘汰數(shù)量“十二五”至“十三五”期間將會(huì)顯著增加,需提前準(zhǔn)備,統(tǒng)籌規(guī)劃；(3)北京市要想實(shí)現(xiàn)公共交通出行比例45%-50%的既定目標(biāo),必須努力改變?nèi)藗兂鲂杏^念,將私人汽車(chē)的出行由2012年的2.70次／天降至2015年的1.8次／天。 論文的最后提出：(1)政策的定量化模型研究是非常有意義的,交通政策的定量化研究應(yīng)當(dāng)建立“人口-經(jīng)濟(jì)-環(huán)境-交通”理論模型,通過(guò)反饋機(jī)制將四種要素動(dòng)態(tài)結(jié)合起來(lái)；(2)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的優(yōu)勢(shì)在于展示變量之間的反饋關(guān)系和時(shí)滯分析,應(yīng)當(dāng)將人口-經(jīng)濟(jì)-環(huán)境-交通分別細(xì)化建模,并建立有機(jī)聯(lián)系,這一切需要建立在大量事實(shí)型結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上；(3)在政策研究中,通過(guò)模型來(lái)定量化決策規(guī)則在系統(tǒng)中產(chǎn)生的變化是非常困難的,不僅需要建模知識(shí),更需要不同學(xué)科知識(shí)的廣泛學(xué)習(xí)、大量數(shù)據(jù)的收集分析、大量專(zhuān)家的訪談驗(yàn)證、以及日常生活的細(xì)心觀察。不管采用何種建模方法,模型研究所用的變量必須是決策者能夠在現(xiàn)實(shí)世界中實(shí)實(shí)在在獲得的變量,并且模型結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)必須始終保持統(tǒng)一。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：N941.3;F570

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 姚麗亞;關(guān)宏志;嚴(yán)海;;公交票價(jià)比對(duì)公交結(jié)構(gòu)的影響及方式選擇模型[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2007年08期

2 朱兆芳;趙建偉;張欣紅;;城市道路交通與節(jié)能降耗[J];城市道橋與防洪;2008年10期

3 李曉江;;當(dāng)前城市交通政策若干思考[J];城市交通;2011年01期

4 楊陽(yáng);賀德方;佟賀豐;;北京市私人載客小型和微型汽車(chē)的仿真模型及政策模擬[J];中國(guó)軟科學(xué);2012年06期

5 蔡善榮,阮紅芳,李魯,鄭樹(shù);以主成分回歸分析方法探討人均衛(wèi)生費(fèi)用影響因素的研究[J];中國(guó)衛(wèi)生事業(yè)管理;2001年07期

，

本文編號(hào)：1575551