本文選題：機(jī)場(chǎng)群　切入點(diǎn)：航線優(yōu)化　出處：《中國(guó)民航大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：近年來(lái),區(qū)域機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。然而,我國(guó)關(guān)于機(jī)場(chǎng)群的研究尚處于起步階段,出現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)群內(nèi)發(fā)展不均衡、缺乏協(xié)同、功能定位不清晰、空管運(yùn)行難度大、服務(wù)品質(zhì)降低等問(wèn)題。因此,本文以京津冀機(jī)場(chǎng)群為研究對(duì)象,借鑒國(guó)外先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),從協(xié)同發(fā)展的角度對(duì)機(jī)場(chǎng)群航線優(yōu)化進(jìn)行研究。首先,在了解國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,闡述了機(jī)場(chǎng)群的定義、主要特征和形成原因,運(yùn)用機(jī)場(chǎng)群生命周期理論將機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展劃分為四個(gè)階段,預(yù)測(cè)了京津冀機(jī)場(chǎng)群未來(lái)的演化發(fā)展趨勢(shì),在總結(jié)歸納全世界各大機(jī)場(chǎng)群的功能定位模式的基礎(chǔ)上,對(duì)京津冀不同發(fā)展階段下的功能定位進(jìn)行了具體的分析和闡述;其次,通過(guò)將京津冀機(jī)場(chǎng)群與紐約機(jī)場(chǎng)群進(jìn)行對(duì)比分析,找出京津冀機(jī)場(chǎng)群的存在問(wèn)題,學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)再結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況提出了機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展推進(jìn)機(jī)制;最后,以京津冀機(jī)場(chǎng)群為例,運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件,采用主成分分析法對(duì)機(jī)場(chǎng)群航線的協(xié)同程度進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),構(gòu)建了以機(jī)場(chǎng)群總體效益最大化為目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)群航線優(yōu)化模型,運(yùn)用改進(jìn)的決策樹C4.5算法對(duì)比各方案損益值尋找最優(yōu)解,將優(yōu)化后的航班時(shí)刻表用SIMMOD進(jìn)行仿真驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,經(jīng)航線優(yōu)化后的京津冀機(jī)場(chǎng)群空管運(yùn)行沖突水平和航班延誤得到了緩解,機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)一步提升,航班時(shí)刻得到充分利用。
[Abstract]:In recent years, the cooperative development of regional airport cluster has become a trend in the future. However, the research on airport cluster in China is still in its infancy. Therefore, this paper takes Beijing-Tianjin-Hebei airport group as the research object, draws lessons from the foreign advanced development experience, carries on the research from the coordinated development angle to the airport cluster route optimization. On the basis of understanding the current research situation at home and abroad, this paper expounds the definition, main characteristics and formation reasons of airport cluster, and divides the development of airport group into four stages by using the theory of airport cluster life cycle. The future evolution trend of Beijing, Tianjin and Hebei airports is predicted. On the basis of summing up and summarizing the functional positioning models of the major airports around the world, the functional positioning of the Beijing, Tianjin and Hebei airports at different stages of development is analyzed and elaborated in detail. Secondly, By comparing and analyzing the Beijing-Tianjin-Hebei Airport Group and the New York Airport Group, this paper finds out the existing problems of the Beijing-Tianjin-Hebei Airport Group, learns its advanced management experience and puts forward the cooperative development promotion mechanism of the Airport Group. Taking the Beijing-Tianjin-Hebei airport group as an example, using SPSS statistical analysis software and principal component analysis method, the cooperative degree of the airport group route is comprehensively evaluated, and the optimization model of the airport group route is constructed with the goal of maximizing the overall benefit of the airport group. The improved decision tree C4.5 algorithm is used to compare the profit and loss value of each scheme to find the optimal solution. The optimized flight schedule is simulated with SIMMOD. The experimental results show that, After route optimization, the level of air traffic control conflict and flight delay in the Beijing-Tianjin-Hebei airport group have been alleviated, the airport capacity has been further improved, and the flight time has been fully utilized.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F562.8

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1566868