本文關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸企業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟 博弈 利益分配　出處：《北京建筑大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代,隨著國(guó)際大型跨國(guó)運(yùn)輸企業(yè)紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到只靠自身實(shí)力在市場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)難以生存,更別提謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展了。運(yùn)輸企業(yè)之間必須展開合作,實(shí)現(xiàn)互利共贏,才能使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是運(yùn)輸企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及企業(yè)之間合作發(fā)展的產(chǎn)物。運(yùn)輸企業(yè)通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行合作,可以降低企業(yè)成本,提升企業(yè)收益,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)略聯(lián)盟最重要的形成動(dòng)因是通過合作追求更大利益,它是各運(yùn)輸企業(yè)組建的一個(gè)利益共同體,而博弈論是研究各利益主體相互作用的一種較好的方法,本文采用納什博弈、斯坦伯格博弈和合作博弈等博弈論的方法和其它相關(guān)理論對(duì)基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)輸企業(yè)博弈問題進(jìn)行了研究。具體而言,本論文的主要內(nèi)容如下:(1)論文利用系統(tǒng)論的思想對(duì)運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行了定義和分類,分析了運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成原因,探討了運(yùn)輸企業(yè)的組建過程,并對(duì)運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。(2)研究了運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建博弈問題。首先對(duì)運(yùn)輸企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建博弈進(jìn)行了分析,分別探討了同區(qū)域運(yùn)輸企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟組建博弈和不同區(qū)域運(yùn)輸企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟組建博弈問題,研究發(fā)現(xiàn),在上述兩種情形下,通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟都可以使運(yùn)輸企業(yè)的總利潤(rùn)增加,僅當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)處于不同區(qū)域時(shí),運(yùn)輸企業(yè)組建博弈總存在納什均衡解。然后研究了運(yùn)輸企業(yè)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建博弈問題,研究發(fā)現(xiàn),只有當(dāng)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟后能使運(yùn)輸企業(yè)降低足夠的運(yùn)營(yíng)成本時(shí),組建聯(lián)盟后的總利潤(rùn)才大于組建聯(lián)盟前的總利潤(rùn)。(3)研究了運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益分配問題。采用合作博弈的方法,建立了運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益分配合作博弈模型,給出了合作博弈的Shapley值,并通過算例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。(4)以京津冀地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)為例,分析了京津冀地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)京津冀地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的合作狀況、發(fā)展環(huán)境及戰(zhàn)略聯(lián)盟的業(yè)務(wù)合作方式進(jìn)行了探討,最后給出了京津冀地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展對(duì)策和建議。
[Abstract]:In the era of economic globalization, with the influx of large international transnational transportation enterprises into the Chinese market, The domestic transportation market is becoming increasingly competitive. Domestic transport enterprises have come to realize that it is already difficult to survive in the fierce market competition on their own strength, let alone seek long-term development. Only by realizing mutual benefit and win-win can it survive in the fierce market competition. The strategic alliance of transportation enterprises is the product of the transportation enterprises adapting to the market competition and the cooperation and development of the enterprises. The transportation enterprises cooperate by forming strategic alliances. The most important motivation of strategic alliance is to pursue greater interests through cooperation, which is a community of interests formed by various transportation enterprises. The game theory is a good method to study the interaction of various stakeholders. In this paper, Nash game is used. The game theory methods such as Steinberg game theory and cooperative game theory and other relevant theories have studied the game problem of transportation enterprises based on strategic alliance. The main contents of this paper are as follows: (1) the paper defines and classifies the strategic alliance of transportation enterprises by using the idea of system theory, analyzes the reasons for the formation of strategic alliance of transportation enterprises, and probes into the forming process of transportation enterprises. And the organization structure of strategic alliance of transportation enterprises is analyzed. 2) the game of formation of strategic alliance of transportation enterprise is studied. Firstly, the game of formation of horizontal strategic alliance of transportation enterprise is analyzed. This paper discusses the game of establishing horizontal strategic alliance with regional transportation enterprises and the game of establishing horizontal strategic alliance with different regional transportation enterprises, and finds out that under the above two situations, By forming strategic alliance, the total profit of transportation enterprises can be increased. Only when the transportation enterprises are in different regions, there is always Nash equilibrium solution in the formation game of transport enterprises. Then, the problem of forming vertical strategic alliance of transport enterprises is studied. The study found that only when strategic alliances are formed can transport companies reduce their operating costs sufficiently. The problem of profit distribution of strategic alliance of transportation enterprises is studied. The cooperative game model of profit distribution of strategic alliance of transportation enterprises is established by using cooperative game method. The Shapley value of cooperative game is given, and the model is verified by an example. Taking the transportation industry of Beijing-Tianjin-Hebei area as an example, the development of transportation industry in Beijing-Tianjin-Hebei area and the cooperation of transportation enterprises in Beijing-Tianjin-Hebei area are analyzed. The development environment and the business cooperation mode of the strategic alliance are discussed. Finally, the development countermeasures and suggestions of establishing the strategic alliance for the transportation enterprises in Beijing, Tianjin and Hebei are given.
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F512.6;F224.32

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 秦斌;企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟:理論與演變[J];財(cái)經(jīng)問題研究;1998年03期

2 吳憲華;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的分配格局研究[J];系統(tǒng)工程;2001年03期

3 付春;國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟與我國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)[J];國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索;2001年02期

4 陶青,仲偉俊;合作伙伴關(guān)系中合作程度對(duì)其收益的影響研究[J];管理工程學(xué)報(bào);2002年01期

5 龔業(yè)明,蔡淑琴,張金隆;面向動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的企業(yè)戰(zhàn)略管理新時(shí)代[J];管理現(xiàn)代化;1999年03期

6 顧元?jiǎng)?王建華,李樹峰;虛擬企業(yè)合作伙伴的選擇與雙邊博弈[J];甘肅工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2002年03期

7 賀竹磬,孫林巖,宮俊濤;聯(lián)合運(yùn)輸利益分配策略[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2005年03期

8 莫鴻;胡榮;陳圻;;中國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)格博弈現(xiàn)象分析[J];價(jià)值工程;2009年11期

9 簡(jiǎn)兆權(quán);戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作博弈分析[J];數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究;1999年08期

10 閆秀霞,孫林巖,王侃昌;物流服務(wù)供應(yīng)商聯(lián)盟構(gòu)建及分析[J];數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí);2005年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 徐鳳琴;企業(yè)聯(lián)盟及聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)的博弈分析[D];中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué);2004年

2 劉大鵬;物流化背景下的貨物運(yùn)輸聯(lián)盟合作與博弈研究[D];中南大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 李歐陽(yáng);第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟收益分配研究[D];中南大學(xué);2011年

2 解曉玲;運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2002年

3 張燕;戰(zhàn)略聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)模式選擇偏好研究[D];大連理工大學(xué);2006年

4 李思豐;物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的綜合博弈分析[D];西南交通大學(xué);2007年

5 郭華;基于合作博弈論的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演進(jìn)模式研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2007年

6 王珊珊;制造企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的收益分配問題研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2008年

7 李冉;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運(yùn)運(yùn)力資源整合機(jī)制與績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

8 高鵬;道路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

9 白辰;企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟利益創(chuàng)造與分配機(jī)制研究[D];大連理工大學(xué);2013年

10 趙韋;基于價(jià)值創(chuàng)造的虛擬物流聯(lián)盟協(xié)同運(yùn)作研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：1540424