本文關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸 改革重組 方案研究　出處：《西南交通大學(xué)》2012年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：多年來(lái)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革,沒(méi)有從本質(zhì)上擺脫和沖破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理束縛,因而長(zhǎng)時(shí)期形成運(yùn)能緊張以及無(wú)法吸引境內(nèi)外資金進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,這些都與現(xiàn)存政企不分的管理體制有關(guān)。另外我國(guó)已加入世界貿(mào)易組織(WTO),按承諾鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)將逐步開(kāi)放,可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈,所有這些都迫切要求我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加快改革重組步伐,提高自身綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,以迎接這即將到來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 在此背景下本文通過(guò)對(duì)自然壟斷理論、現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)理論和交易費(fèi)用理論的分析以及國(guó)外鐵路運(yùn)輸企業(yè),特別是對(duì)日本、美國(guó)、歐盟(英國(guó)、法國(guó)、德國(guó))等鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革重組的實(shí)踐啟示,依照網(wǎng)運(yùn)分離運(yùn)營(yíng)以及組建企業(yè)集團(tuán)的管理模式,在遵循政企分開(kāi),明確市場(chǎng)主體；引入競(jìng)爭(zhēng),提高運(yùn)營(yíng)效率；完整運(yùn)輸,提高服務(wù)質(zhì)量；路網(wǎng)完整,調(diào)度集中統(tǒng)一；多元投資,促進(jìn)鐵路發(fā)展以及循序漸進(jìn),確保安全第一的原則之下,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的政府鐵路主管部門(mén)、鐵路運(yùn)輸調(diào)度、鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、中央鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了改革重組方案設(shè)計(jì)。 這個(gè)方案不僅能很好地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的深層次體制弊端和結(jié)構(gòu)性矛盾,而且能合理地解決鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施中社會(huì)公益性與競(jìng)爭(zhēng)性等問(wèn)題；不僅能推進(jìn)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革,而且還能有利于境內(nèi)外資金投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng),從而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展。
[Abstract]:Over the years, the reform of railway transport enterprises in China has not essentially broken away from and broken through the management shackles of planned economy, which has resulted in a long period of tight transportation capacity and the inability to attract domestic and foreign funds to enter the railway field. These are all related to the existing management system, which does not separate government and enterprises. In addition, since China has joined the World Trade Organization (WTO), the railway transport market will be gradually opened up according to its promise, and it can be predicted that the future transport market will be extremely competitive. All these urgently require China's railway transport enterprises to speed up the pace of reform and reorganization, improve their comprehensive competitiveness, in order to meet this upcoming severe challenge. In this context, this paper analyzes the natural monopoly theory, modern competition theory and transaction cost theory, as well as foreign railway transport enterprises, especially to Japan, the United States, the European Union (UK, France), According to the management mode of separating operation from network operation and forming enterprise group, we should follow the separation of government and enterprise, make clear the main body of market, introduce competition, improve operation efficiency, complete transportation, Improve service quality; complete road network, centralized and unified dispatching; multiple investment, promote railway development and step by step; ensure safety first. Under the principle of ensuring safety first, railway transportation dispatch to the government department in charge of railway transportation system of our country, railway transportation, Railway network infrastructure, central railway passenger and freight enterprises to reform the reorganization of the project design. This scheme can not only solve the deep-seated system malpractice and structural contradiction which has puzzled the development of railway transportation for a long time, but also solve the problems of public welfare and competition in railway transport infrastructure. It can not only promote the market-oriented reform of railway transportation, but also benefit the investment of domestic and foreign funds in railway construction and operation, thus promoting the rapid development of railway transport enterprises in China.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F532

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本文編號(hào)：1508829