本文關(guān)鍵詞： 班輪運(yùn)輸 燃油成本 附加費(fèi) 定價(jià)戰(zhàn)略 班輪公會(huì)　出處：《科學(xué)技術(shù)與工程》2012年07期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：研究集裝箱最常見(jiàn)的附加費(fèi)用——燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor,簡(jiǎn)稱(chēng)BAF)。班輪公司認(rèn)為燃油費(fèi)只是部分補(bǔ)償運(yùn)輸成本的劇增,而貨主認(rèn)為此費(fèi)用由班輪公司單方面制定,有盈利效應(yīng)。隨著班輪公會(huì)力量減弱,各家班輪公司采用的新的BAF計(jì)算方法。建立以航線為基礎(chǔ)燃油成本估算模型,比較研究燃油附加費(fèi)和燃油成本的關(guān)系,結(jié)合實(shí)例,驗(yàn)證燃油附加費(fèi)是否具有盈利效應(yīng)。
[Abstract]:The most common additional charge for containers, the fuel surcharge, the Bunker Adjustment Factory, is considered by the liner Company to only partially compensate for the sharp increase in shipping costs, while the cargo owner believes that the charges are set unilaterally by the liner company. As the strength of liner conferences weakens, the new BAF calculation method adopted by each liner company is established to estimate the fuel cost based on route, and the relationship between fuel surcharge and fuel cost is compared and studied, and an example is given to study the relationship between fuel surcharge and fuel cost. Verify that the fuel surcharge is profitable.
【作者單位】： 上海交通大學(xué)中美物流研究院;
【分類(lèi)號(hào)】：F551
【正文快照】： 對(duì)于班輪運(yùn)輸活動(dòng),油價(jià)始終是占比非常大的成本支出。根據(jù)德國(guó)船級(jí)社(Germanischer Lloyd)或者世界航運(yùn)公會(huì)(World Shipping Council)2008年公布的數(shù)據(jù),一艘8000TEU2的集裝箱船,總成本的50%—60%是燃油成本,比2005年增長(zhǎng)了33%[1]。燃油成本的顯著增長(zhǎng),迫使船公司改變運(yùn)營(yíng)策略

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本文編號(hào)：1490187