本文關(guān)鍵詞： 集裝箱港口體系 集散度 演變規(guī)律 影響因素 東盟　出處：《人文地理》2017年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：集裝箱港口作為國際物流的重要載體,對其結(jié)構(gòu)與演化規(guī)律的認(rèn)識有助于揭示區(qū)域貿(mào)易格局與貨流變遷的規(guī)律。以東盟的馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨、緬甸等國家的19個港口為研究對象,運(yùn)用基尼系數(shù)分析法、偏移—份額分析法,刻畫了1994—2014年東盟集裝箱港口吞吐量集散趨勢、港口競爭特征。結(jié)果表明:東盟集裝箱港口受各國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、國際貿(mào)易活動和航線變化等因素影響,港口體系演變經(jīng)歷了三個階段:1994—1998年,港口規(guī)模小、港口相互之間差距較小;1999—2003年,集裝箱港口發(fā)展迅速,馬來西亞、泰國、越南中轉(zhuǎn)型港口開始形成;2004—2014年,馬來西亞成為東盟新樞紐港、泰國和越南港口地位提升。
[Abstract]:As an important carrier of international logistics, the understanding of the structure and evolution law of container port is helpful to reveal the pattern of regional trade and the law of change of cargo flow. The 19 ports in Myanmar and other countries are studied. Using Gini coefficient analysis and offset-share analysis, the paper describes the trend of container port throughput distribution in ASEAN from 1994 to 2014. The results show that ASEAN container ports are affected by the rapid economic development of various countries, international trade activities and route changes. The evolution of port system has experienced three stages: 1994-1998. The port scale is small and the gap between ports is small. From 1999 to 2003, container ports developed rapidly, Malaysia, Thailand, Vietnam began to form the transition port; Malaysia became a new ASEAN hub port in 2004-2014, while Thailand and Vietnam increased their port status.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;中國—東盟區(qū)域發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：中國—東盟區(qū)域發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心科研專項和教育部長江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊發(fā)展計劃聯(lián)合資助(CWZ201501)
【分類號】：F551
【正文快照】： 集裝箱港口作為國際物流的重要物流載體,對于一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展有重大作用。自20世紀(jì)50年代中期開始,海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展,加劇了各地區(qū)港口體系的變遷,其發(fā)展過程中的階段性演變規(guī)律受到普遍關(guān)注。國外學(xué)者在集裝箱港口演變規(guī)律研究中,側(cè)重于演化模型和階段劃分。B

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