本文關(guān)鍵詞：中國(guó)航空公司技術(shù)效率和成本效率研究　出處：《東岳論叢》2015年06期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：基于2001-2013年6個(gè)上市航空公司的相關(guān)數(shù)據(jù),使用Cobb-Douglas函數(shù)分別構(gòu)建航空公司的生產(chǎn)體系和成本體系,通過(guò)隨機(jī)前沿分析的方法,對(duì)其技術(shù)效率和成本效率進(jìn)行研究。結(jié)果表明:我國(guó)航空公司技術(shù)效率處于中等水平,成本效率水平較高,二者均有繼續(xù)提升的趨勢(shì);大、中型航空公司的技術(shù)效率和成本效率均優(yōu)于小型航空公司,但增速低于后者;隨著小型航空公司規(guī)模日益增大,技術(shù)效率和成本效率有和大、中型航空公司趨同的趨勢(shì);在投入要素中,勞動(dòng)力投入變量對(duì)產(chǎn)出影響最大,但其價(jià)格對(duì)成本影響最少,航油投入及價(jià)格對(duì)產(chǎn)出和成本的影響都非常大。最后指出航空公司應(yīng)從提高飛機(jī)利用率、增加機(jī)組數(shù)量、提高節(jié)油水平以及改革航油生產(chǎn)銷售體系等方面改善技術(shù)效率和成本效率。
[Abstract]:Based on the data of 6 listed airlines in the past 2001-2013 years, we use Cobb-Douglas function to build airline production system and cost system respectively, and study its technical efficiency and cost efficiency by means of stochastic frontier analysis. The results show that the technical efficiency of Chinese airlines in the middle level, the level of cost efficiency is high, the two have continued to promote the trend of large and medium-sized Airlines; technical efficiency and cost efficiency are better than small airlines, but the growth rate is lower than the latter; with small airlines increasing scale, technical efficiency and cost efficiency and large and medium-sized airline convergence trend; in the input factors, labor input variables impact on output, but affect the price of the cost minimum, impact on output and prices and fuel input costs are very large. Finally, it is pointed out that airlines should improve the efficiency and cost efficiency by improving the utilization ratio of aircraft, increasing the number of units, increasing the level of fuel saving, and reforming the production and sale system of aviation oil.
【作者單位】： 西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院;
【基金】：國(guó)家留學(xué)基金委員會(huì)“國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目”(留金[2013]3009)資助
【分類號(hào)】：F562.6;F272.5
【正文快照】： 一、引言和文獻(xiàn)綜述21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。截止到2013年,我國(guó)民航企業(yè)運(yùn)輸收入達(dá)到了3663.8億元,是2001年的6.47倍;總周轉(zhuǎn)量6717.2億噸公里,是2001年的4.76倍,旅客運(yùn)輸3.54億人,是圖1 2009-2013年航空公司宏觀數(shù)據(jù)2001年的4.70倍,基本實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸由“貴族

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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