本文關(guān)鍵詞：高鐵影響下的京津城際出行行為研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第31卷第9期2011年9月經(jīng)濟(jì)地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.31，No.9Sep.，2011

文章編號(hào)：1000-8462（2011）09-1573-07

高鐵影響下的京津城際出行行為研究

侯雪，劉蘇，張文新※，胡志丁

（北京師范大學(xué)地理與遙感科學(xué)學(xué)院，中國(guó)北京100875）

摘要：文章通過(guò)總結(jié)1400份實(shí)證調(diào)查問(wèn)卷，利用GIS及社會(huì)統(tǒng)計(jì)方法，從出行交通方式、出行頻率、出行需求、出行時(shí)空分布及出行空間感知五個(gè)方面，分析歸納出在高鐵影響下，京津城際出行行為的特征及其不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性的變化。研究發(fā)現(xiàn)：京津城際高鐵不但改變了原有城際交通的分布結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了城際出行的強(qiáng)度，

增加了人們城際出行的需求；同時(shí)影響了人們對(duì)城際出行的空間感知，使得部分人群產(chǎn)生了職住分離的意愿，越來(lái)越多的人能夠接受職住分離這種新的就業(yè)生活方式。關(guān)鍵詞：城際出行行為；高速鐵路；特征變化；北京市；天津市中圖分類(lèi)號(hào)：K901

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2008年中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際軌道通車(chē)運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)，和正在實(shí)現(xiàn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的跨越性發(fā)展[1-3]。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于城際高鐵的研究備受關(guān)注，從小尺度來(lái)說(shuō)各大城市正處于興建城際軌道站的熱潮，與之相對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)關(guān)于城際軌道站規(guī)劃建設(shè)的研究也逐步引起了交通規(guī)劃和城市規(guī)劃界以及相關(guān)部門(mén)的重視，形成了一批關(guān)于城際軌道客運(yùn)站的設(shè)計(jì)規(guī)劃、城際軌道客運(yùn)站與城市規(guī)劃的關(guān)系和城際軌道客運(yùn)站在周邊區(qū)域發(fā)展中的地位和影響研究的相關(guān)成果[5-6]；從中觀尺度來(lái)說(shuō)，部分學(xué)者分別從高鐵對(duì)沿線城市的共同效應(yīng)、不同城市間“襲奪作用”的差異性效應(yīng)和沿線城市同高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展三個(gè)角度，探索城際高鐵與沿線城市發(fā)展的關(guān)系；從大尺度來(lái)說(shuō)，環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)是我國(guó)建設(shè)城際高速鐵路的重點(diǎn)規(guī)劃地區(qū)，國(guó)內(nèi)學(xué)者的相關(guān)研究也主要集中在這三個(gè)區(qū)域。學(xué)者們認(rèn)為高速鐵路連接著不同區(qū)域的大都市或都市圈，必將產(chǎn)生直接或間接的綜合效應(yīng)，將引發(fā)中國(guó)區(qū)域經(jīng)

城市群內(nèi)部濟(jì)或大都市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)的諸多革新[8-10]，

結(jié)構(gòu)將重新調(diào)整，大都市圈區(qū)域地位也將改變。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于城際高鐵的研究，主要側(cè)重于從土地、城市、區(qū)域的角度探討高鐵的影響，，而忽視了“人”在其中的作用。京津高鐵通過(guò)縮短城市間距，滿足兩地居民跨城消費(fèi)、工作和經(jīng)營(yíng)往來(lái)的需求，

人們共享兩地資源又催生兩地互動(dòng)和兼容的生活方式，就業(yè)形式和商務(wù)模式，使得京津都市圈內(nèi)城

4]

際出行行為發(fā)生了深刻的變化[1，。居民出行特征是城市交通規(guī)劃研究的基礎(chǔ)，并為交通規(guī)劃、決策和發(fā)展戰(zhàn)略研究提供重要的依據(jù)[3]。只有充分認(rèn)識(shí)高速鐵路對(duì)人們出行行為的影響，才能使高鐵的規(guī)劃建設(shè)快速協(xié)調(diào)發(fā)展[4-6]。因此本研究以京津城際出行者為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)證分析京津城際出行的特征和變化，采取GIS及社會(huì)統(tǒng)計(jì)方法，探索在高鐵作用下，城際出行行為的特征及其變化。

1數(shù)據(jù)來(lái)源與數(shù)據(jù)處理

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

京津城際軌道是連接北京與天津的高速鐵路，

設(shè)計(jì)時(shí)速為沿途經(jīng)過(guò)河北省廊坊市，全長(zhǎng)120km，

350km，最小發(fā)車(chē)間隔為3min，年客運(yùn)能力單向?yàn)?雙向?yàn)?.2億人次[7]。是京津城際間的000萬(wàn)人次，主流交通方式，因此本研究以京津城際出行者中高鐵乘客為主要研究對(duì)象，來(lái)反映城際的出行行為特征及變化。由于京津城際出行是個(gè)循環(huán)的人流圈，因此在北京南站截取一個(gè)界面，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和訪談來(lái)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)及信息；本文的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源于2011年4月8日—4月12日連續(xù)五天，早6點(diǎn)至晚7點(diǎn)在北京南站進(jìn)行抽樣獲得，分四個(gè)時(shí)段———7點(diǎn)—9點(diǎn)、10點(diǎn)—12點(diǎn)、13點(diǎn)—15點(diǎn)、16點(diǎn)—18點(diǎn)———進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，這樣就覆蓋了每日的人流高

※通訊作者：張文新（1968—），男，博士生導(dǎo)師。E-mail：wzhang@。

收稿時(shí)間：2011-06-10；修回時(shí)間：2011-08-13基金項(xiàng)目：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金（編號(hào)：2009SD-5）資助。作者簡(jiǎn)介：侯雪（1985—），女，遼寧沈陽(yáng)人，博士研究生。主要研究方向?yàn)槌鞘信c區(qū)域發(fā)展。E-mail：houxue1212@。

  本文關(guān)鍵詞：高鐵影響下的京津城際出行行為研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。