發(fā)布時(shí)間：2017-11-21 01:19

  本文關(guān)鍵詞：基于距離范式的華北鐵路網(wǎng)擴(kuò)展方案評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)重要的運(yùn)輸方式之一,在我國(guó)的國(guó)民建設(shè)中起著不可或缺的作用。雖然近年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程總量在不斷增長(zhǎng),但中國(guó)人均擁有量卻很少且在世界上排名靠后,而國(guó)土面積與我國(guó)相當(dāng)?shù)拿绹?guó),其路網(wǎng)規(guī)模卻是我國(guó)的幾倍。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路的重要性益發(fā)突顯�？v觀我國(guó)鐵路的發(fā)展,鐵路的總運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不相適應(yīng),從而阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,存在很多不足之處。從貨運(yùn)看,現(xiàn)有鐵路網(wǎng)對(duì)全社會(huì)貨運(yùn)需求的滿足率不高,部分不完善不合理的道路網(wǎng)絡(luò)極大地制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展；從客運(yùn)看,路網(wǎng)運(yùn)輸不足主要表現(xiàn)在一些線路在平時(shí)運(yùn)輸時(shí)比較充足甚至略有富余,但一到運(yùn)輸量比較大的春運(yùn)、暑運(yùn)時(shí)則不能滿足客運(yùn)高峰負(fù)荷的需求。所以如果要想滿足不同層次的運(yùn)輸需求,就必須不斷擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化路網(wǎng)布局。 本文在國(guó)外學(xué)者關(guān)于距離評(píng)估數(shù)學(xué)函數(shù)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃理論,利用距離評(píng)估既有模型對(duì)我國(guó)華北地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)行深入的分析。本文主要以華北地區(qū)鐵路節(jié)點(diǎn)作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)華北地區(qū)鐵路節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)研究獲得該區(qū)域鐵路網(wǎng)主要節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)和各節(jié)點(diǎn)間道路的實(shí)際里程。在數(shù)據(jù)研究選擇時(shí)要注意選取那些分布于整個(gè)地區(qū),能夠代表城市路網(wǎng)密度的數(shù)據(jù)集合。本文的主要內(nèi)容是通過(guò)對(duì)選用模型的參數(shù)進(jìn)行估計(jì),比較評(píng)估距離和實(shí)際里程擬合程度,最后進(jìn)行基于距離范式的華北鐵路網(wǎng)評(píng)價(jià)研究成果應(yīng)用,利用距離范式評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)多個(gè)路網(wǎng)擴(kuò)展方案進(jìn)行比選,以此給我國(guó)引入新的路網(wǎng)距離評(píng)估數(shù)學(xué)模型,同時(shí)為管理決策提供依據(jù),也為今后的研究工作提供方向。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.3

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本文編號(hào)：1209194