本文關鍵詞：國家環(huán)境與中國高鐵產業(yè)競爭優(yōu)勢

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【摘要】：文章的研究表明,中國高鐵產業(yè)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國內市場占有率的優(yōu)勢、質量和產品差異性優(yōu)勢、成本和價格上的優(yōu)勢。利用波特的"鉆石模型"重點分析了要素條件、需求條件、相關與支持產業(yè)、同業(yè)競爭在中國高鐵產業(yè)競爭優(yōu)勢形成中的作用。提出為進一步提升中國高鐵的競爭優(yōu)勢,中國高鐵產業(yè)應加強相關基礎理論研究、合理布局國際專利、推廣中國高鐵標準、從國家戰(zhàn)略層面上考慮整合高鐵產業(yè)資源以形成完整的產業(yè)鏈集團參與國際競爭。
【作者單位】： 廈門大學經濟學院;
【基金】：國家社會科學基金項目“虛擬經濟條件下馬克思主義經濟危機理論的新發(fā)展”(10BJL004)
【分類號】：F532
【正文快照】： 2008年中國具有自主知識產權的第一條時速達350公里的京津城際高鐵開通,2014年開通3年的京滬高鐵實現(xiàn)了盈利。[1]目前我國已與泰國、俄羅斯等多國簽訂了準高鐵和高鐵的合作協(xié)議,高鐵成為我國高端裝備制造業(yè)自改革開放30多年來極少數(shù)具有較強國際競爭優(yōu)勢的產業(yè)。當前,中國許多

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