本文關(guān)鍵詞：可達(dá)性研究動(dòng)態(tài)及測(cè)算模型修訂

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【摘要】：可達(dá)性在地理、交通、經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃等學(xué)科領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛,但其概念和測(cè)算方法仍在不斷的探討之中。通過(guò)考察可達(dá)性的概念及其有關(guān)的研究動(dòng)態(tài),將可達(dá)性定義為空間網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)的某種流量借助某種交通方式抵達(dá)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的難易程度。對(duì)5種主要的可達(dá)性模型進(jìn)行比較,將交通站點(diǎn)通勤頻次引入基于加權(quán)最短旅行時(shí)間的可達(dá)性模型,提出一個(gè)修訂的可達(dá)性測(cè)算模型。運(yùn)用全國(guó)168個(gè)地級(jí)及以上城市2011年的數(shù)據(jù),對(duì)未修訂和修訂的可達(dá)性模型的測(cè)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,修訂的可達(dá)性模型更能真實(shí)地反映可達(dá)性信息。
【作者單位】： 暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目(11&ZD159)
【分類號(hào)】：F50
【正文快照】： 0引言亞當(dāng)·斯密在闡述市場(chǎng)范圍對(duì)分工的限制時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖饔帽磉_(dá)了這樣的思想:交通條件改善可以一定程度上拓寬市場(chǎng)區(qū)范圍并促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易,其結(jié)果必然有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。但在交通網(wǎng)絡(luò)中,不同節(jié)點(diǎn)卻呈現(xiàn)出明顯的交通條件差異,進(jìn)而導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)差異。因此,如何評(píng)價(jià)節(jié)

【相似文獻(xiàn)】

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中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 本報(bào)記者 樊麗萍;“綠肺”須“中看又中用”[N];文匯報(bào);2012年

本文編號(hào)：1184195