本文關鍵詞：基于復雜網(wǎng)絡的昌九一體化物流網(wǎng)絡研究

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【摘要】：當前,國家正在依托長江“黃金水道”建立長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊,推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展;江西省正依托南昌九江城區(qū)及城際的交通干線來構(gòu)建“一縱兩橫”的“工”字型發(fā)展格局,推動“昌九一體化”發(fā)展。要使國家“長江經(jīng)濟帶”與江西省“昌九一體化”兩大戰(zhàn)略相互融合促進,構(gòu)建南昌九江綜合交通網(wǎng)絡是前提和基礎,實現(xiàn)昌九物流一體化是重要內(nèi)容。本文的主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:(1)預測南昌九江兩地及之間2015-2020年的貨運量。根據(jù)2000-2014年南昌九江兩市公路、鐵路、水運和航空四種運輸方式的貨運量及其未來走勢分析,利用二次、三次指數(shù)平滑及增長率法,對南昌九江兩地及之間2015-2020年的貨運量進行預測,為后文研究提供數(shù)據(jù)基礎。(2)構(gòu)建并分析改進南昌九江高速公路、國省道、鐵路、水運和綜合五個交通復雜網(wǎng)絡。針對南昌和九江境內(nèi)及之間的實際交通網(wǎng)絡,先運用原始方法分別構(gòu)建出南昌九江高速公路、國省道、鐵路、水運四個交通復雜網(wǎng)絡,再用對偶方法構(gòu)建出南昌九江綜合交通復雜網(wǎng)絡;然后分別計算得出各交通復雜網(wǎng)絡的特征路徑長度、平均度、二階平均度、平均聚類系數(shù)以及局部聚類系數(shù)等拓撲特征;并對上述五個網(wǎng)絡進行無標度性分析,表明它們都不屬于無標度網(wǎng)絡;最后,基于五個交通復雜網(wǎng)絡的特征,提出了各交通網(wǎng)絡的改進策略。(3)構(gòu)建并分析改進南昌九江高速公路、國省道、鐵路、水運和綜合五個物流加權網(wǎng)絡。以預測的2015-2020年南昌九江兩地之間的貨運量最大值為權重,運用原始方法構(gòu)建出南昌九江高速公路、國省道、鐵路、水運四個物流加權網(wǎng)絡,運用對偶方法構(gòu)建出南昌九江綜合物流加權網(wǎng)絡。然后,利用復雜網(wǎng)絡理論計算各個物流網(wǎng)絡的多個特征指標,包括節(jié)點局部聚類系數(shù)、網(wǎng)絡平均聚類系數(shù)、各度聚類系數(shù)、節(jié)點權重強度、權重差異度、程度中心性、介數(shù)中心性、凝聚性、核心-邊緣結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)熵、失效彈性等,并在分析基礎上,據(jù)此提出了改進各模式物流網(wǎng)絡與綜合物流網(wǎng)絡的策略。(4)對物流網(wǎng)絡的拓撲特征指標與加權特性指標進行敏感性分析。在計算與分析各交通網(wǎng)絡的拓撲特征指標與各物流加權網(wǎng)絡的特性指標的基礎上,通過調(diào)整網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)主要包括連接節(jié)點和賦權,分析調(diào)整前后網(wǎng)絡的性能差別,對高速公路、國省道以及綜合物流加權網(wǎng)絡三個網(wǎng)絡進行主要特性指標的敏感性分析。研究表明,部分指標如結(jié)構(gòu)熵、失效彈性、程度中心性、介數(shù)中心性、核心-邊緣結(jié)構(gòu)等比其他指標更加靈敏,并獲得了物流網(wǎng)絡的改進優(yōu)化方向。(5)提出并分析綜合物流網(wǎng)絡的三種優(yōu)化路徑。按照在九江范圍內(nèi)、南昌范圍內(nèi)、南昌九江全范圍內(nèi)連接節(jié)點三種思路,對原南昌九江綜合物流網(wǎng)絡分別設計出三種調(diào)整方案;分別將原綜合物流網(wǎng)絡與調(diào)整后的三個綜合物流網(wǎng)絡進行拓撲特性和敏感性指標對比分析,表明調(diào)整后的三個綜合物流網(wǎng)絡,尤其是后兩個綜合物流網(wǎng)絡,均在一定程度上比原網(wǎng)絡優(yōu)化。同時,結(jié)合實際情況,驗證了改進策略及利用靈敏指標優(yōu)化網(wǎng)絡的有效性。上述比較分析,為完善南昌九江一體化綜合物流網(wǎng)絡提供科學決策依據(jù),也為復雜網(wǎng)絡理論和應用研究提供可借鑒的思路方法。
【學位授予單位】：上海大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F259.27;F512.7

【參考文獻】

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本文編號：1171424