本文關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭裝卸作業(yè)之成本控制——基于時間驅(qū)動作業(yè)成本法分析

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【摘要】：由于受到金融危機(jī)的影響,全球航運市場持續(xù)低迷,港口企業(yè)競爭的焦點逐步轉(zhuǎn)移到全面的成本競爭。本文以時間驅(qū)動作業(yè)成本法為理論基礎(chǔ),提出全新的集裝箱碼頭多階段物流成本控制模型。以上海港某碼頭為例,通過計算該模型核心參數(shù)產(chǎn)能成本率及統(tǒng)計碼頭營運產(chǎn)能數(shù)據(jù),得出三階段裝卸作業(yè)非增值作業(yè)成本率分別為44.03%、54.84%和55.55%,再利用回歸支持向量機(jī)(SVR)對該碼頭某航線船舶裝卸作業(yè)成本進(jìn)行訓(xùn)練,調(diào)整算法參數(shù)使原始數(shù)據(jù)與預(yù)測數(shù)據(jù)間平方相關(guān)系數(shù)達(dá)到99.778%,并且結(jié)合回歸函數(shù)對未靠泊班輪進(jìn)行成本預(yù)測,為日后港口提高競爭力及制定客戶策略提供依據(jù)。
【作者單位】： 上海海事大學(xué)科學(xué)研究院物流研究中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金青年項目“集裝箱港口多階物流系統(tǒng)作業(yè)成本控制研究”(項目編號:71301101)
【分類號】：F552.7
【正文快照】： 張琳,丁一(博士),林國龍(教授)一、引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代港口在國家社會發(fā)展中占據(jù)了經(jīng)濟(jì)的樞紐地位。在我國,90%以上的外貿(mào)物流量要依靠集裝箱運輸實現(xiàn)。近年來,我國港口集裝箱吞吐量已躍居世界第一位,成為全球最大集裝箱運輸國。自2008年遭遇國際金融危機(jī)重挫

【相似文獻(xiàn)】

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3 特約記者 張明 通訊員 苗紅俊 楊建強;邯鄲車務(wù)段加強暑期汛期裝卸作業(yè)安全[N];人民鐵道;2006年

4 記者 陳t牎∈迪吧，

本文編號：1168491