本文關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷策略研究

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【摘要】：21世紀(jì)初,有學(xué)者指出:鐵路貨運(yùn)要想獲得可持續(xù)的發(fā)展,就必須抓緊營(yíng)銷工作。但截至目前,我國(guó)鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全國(guó)總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額從47.5%下降到了16.9%。2013年6月15日,中國(guó)鐵路總公司開始實(shí)施貨運(yùn)改革,全國(guó)各鐵路局開始將貨運(yùn)與現(xiàn)代物流相結(jié)合,尋找全方位的營(yíng)銷策略,提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。首先,本文從鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)及營(yíng)銷工作方面對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,包括鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占有率變化、貨物種類變化、市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的問(wèn)題以及發(fā)展市場(chǎng)營(yíng)銷的方向等具體問(wèn)題,并通過(guò)公鐵水三種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量對(duì)比得出鐵路貨運(yùn)改革迫在眉睫。其次,本文對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性進(jìn)行了說(shuō)明,并對(duì)其發(fā)展物流的S(優(yōu)勢(shì))W(劣勢(shì))O(機(jī)會(huì))T(威脅)進(jìn)行了分析。進(jìn)而,文章提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的兩大戰(zhàn)略,即以運(yùn)輸代理方式開展多式聯(lián)運(yùn)、利用鐵路貨場(chǎng)構(gòu)建物流中心,并提出鐵路貨運(yùn)開展市場(chǎng)營(yíng)銷的具體措施及建議。同時(shí),針對(duì)營(yíng)銷重要組成部分的貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了明確分析,并指出今后的發(fā)展方向。文章最后對(duì)兩個(gè)案例進(jìn)行了分析。首先以梅州水泥鐵路貨源流失為例,介紹了梅州地區(qū)2005年由于營(yíng)銷工作不到位造成的經(jīng)濟(jì)損失,結(jié)合實(shí)際情況指出梅州地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷對(duì)策。其次,本文詳細(xì)介紹了德山貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的具體策略及實(shí)施辦法。從而指出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流,要徹底打破現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)體制的束縛,以一套全新的經(jīng)營(yíng)理念構(gòu)建鐵路貨運(yùn)全新的服務(wù)品牌。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 營(yíng)銷 轉(zhuǎn)型 服務(wù)
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532.6;F274
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀12
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀小結(jié)12
• 1.3 研究思路12-14
• 2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析與對(duì)比14-25
• 2.1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析14-16
• 2.1.1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占有率分析14-15
• 2.1.2 貨運(yùn)市場(chǎng)需求及貨物種類變化15-16
• 2.2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷現(xiàn)狀分析16-18
• 2.2.1 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷中存在的問(wèn)題16-17
• 2.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展?fàn)I銷的方向17-18
• 2.3 我國(guó)鐵路貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式貨運(yùn)現(xiàn)狀的對(duì)比18-24
• 2.3.1 公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀18-21
• 2.3.2 航空貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀21-23
• 2.3.3 三種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀對(duì)比分析23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的SWOT分析25-30
• 3.1 第三方物流的優(yōu)勢(shì)分析25
• 3.2 鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展的必要性25-26
• 3.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的SWOT分析26-29
• 3.3.1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)27
• 3.3.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)27-28
• 3.3.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)28
• 3.3.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅28-29
• 3.4 本章小結(jié)29-30
• 4 拓展物流的發(fā)展戰(zhàn)略與營(yíng)銷策略30-37
• 4.1 以運(yùn)輸代理方式開展多式聯(lián)運(yùn)30-32
• 4.1.1 鐵路開展運(yùn)輸代理業(yè)的必要性30-31
• 4.1.2 鐵路開展運(yùn)輸代理業(yè)的努力方向31-32
• 4.2 利用鐵路貨場(chǎng)構(gòu)建物流中心32-34
• 4.2.1 構(gòu)建鐵路貨場(chǎng)物流中心的條件32-33
• 4.2.2 構(gòu)建鐵路貨場(chǎng)物流中心的原則33-34
• 4.2.3 構(gòu)建鐵路貨場(chǎng)物流中心的規(guī)劃重點(diǎn)34
• 4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的具體營(yíng)銷策略34-36
• 4.3.1 明確鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)35
• 4.3.2 改革鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)制定體系35-36
• 4.3.3 強(qiáng)化內(nèi)部營(yíng)銷工作36
• 4.3.4 規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)36
• 4.4 本章小結(jié)36-37
• 5 鐵路貨運(yùn)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量改善37-41
• 5.1 運(yùn)輸前環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量改善37
• 5.2 運(yùn)輸中環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量改善37-39
• 5.2.1 強(qiáng)化運(yùn)輸組織水平37-38
• 5.2.2 提高運(yùn)輸速度、壓縮運(yùn)到期限38
• 5.2.3 建立全方位信息管理系統(tǒng)38-39
• 5.2.4 運(yùn)輸過(guò)程中的其他貨運(yùn)服務(wù)39
• 5.3 運(yùn)輸后環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量改善39-40
• 5.4 本章小結(jié)40-41
• 6 案例分析41-54
• 6.1 梅州水泥鐵路運(yùn)輸貨源流失案例41-46
• 6.1.1 案例介紹41-42
• 6.1.2 案例分析42
• 6.1.3 梅汕貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)策42-46
• 6.2 德山鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流中心46-54
• 6.2.1 石長(zhǎng)鐵路及常德地區(qū)鐵路貨場(chǎng)概況46
• 6.2.2 德山貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)型的SWOT分析46-47
• 6.2.3 德山貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的策略47-48
• 6.2.4 德山鐵路貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)型的實(shí)施方法48-54
• 結(jié)論與展望54-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1111007