本文關鍵詞：基于非線性模型的超大型集裝箱船投資風險分析

  更多相關文章： 超大型集裝箱船 供需平衡 回歸分析 船型艘數(shù)方程 船舶投資風險

【摘要】：隨著標準化進程的加快以及多式聯(lián)運的普及，集裝箱船運輸?shù)姆绞降玫搅搜杆俚陌l(fā)展，集裝箱船的運輸方式已經(jīng)越來越普及。盡管近年來全球航運市場普遍低迷，但集裝箱貨運量卻持續(xù)增長，這對于班輪公司而言無疑是利好消息。為了應對國際上日益重視的碳排放問題，同時，出于集裝箱船運輸市場的持續(xù)發(fā)展以及航運聯(lián)盟的趨勢和規(guī)模經(jīng)濟的考量，船公司紛紛建造了更大型的集裝箱船來提高自身的競爭力，進一步刺激了造船市場的發(fā)展并且船舶的最大噸位也在不斷刷新。 國際航運業(yè)是一個資本密集的行業(yè)，船舶投資是航運企業(yè)最重要的一項經(jīng)營活動，直接關系到企業(yè)的資本狀況、運輸能力以及船隊結構。由于船舶投資額一般都比較大，尤其是超大型集裝箱船的投資額，因此，，更需要航運企業(yè)慎重考慮。 文章基于集裝箱運輸全球市場供需平衡的假設，建立超大型集裝箱船預測模型。通過對1996年到2012年全球集裝箱船隊規(guī)模和貿(mào)易量的非線性回歸分析，得出各年份集裝箱船舶的載箱量與其對應的艘數(shù)的關系。利用這一關系，測算出最大集裝箱船型出現(xiàn)的合理時間。預測出載箱量為22000TEU的超大型集裝船可能在2019年左右出現(xiàn)。 文章在預測的基礎上，從班輪公司船隊建設的角度，根據(jù)集裝箱船運輸市場的供需狀況建立超大型集裝箱船投資風險分析模型，為班輪公司提供參考。
【關鍵詞】：超大型集裝箱船 供需平衡 回歸分析 船型艘數(shù)方程 船舶投資風險
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F551
【目錄】：

• 上海交通人學碩士學位論文答辯決議書5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-13
• 第一章 緒論13-24
• 1.1 研究背景及意義13-18
• 1.1.1 研究背景13-17
• 1.1.2 研究意義17-18
• 1.2 國內(nèi)外文獻綜述18-21
• 1.2.1 船舶投資風險研究理論18-19
• 1.2.2 集裝箱船舶大型化的研究19-20
• 1.2.3 現(xiàn)有研究方法不足20-21
• 1.3 論文研究內(nèi)容及方法21-24
• 第二章 超大型船舶投資風險分析24-33
• 2.1 船舶投資的特點和評價指標24-28
• 2.1.1 船舶投資的特點24-26
• 2.1.2 船舶投資衡量指標26-28
• 2.2 投資風險概述28-29
• 2.3 船舶投資風險衡量29-32
• 2.3.1 船舶投資風險的分析方法29-32
• 2.4 本章小結32-33
• 第三章 基于供需平衡的超大型集裝箱船預測模型33-50
• 3.1 問題描述33-34
• 3.2 集裝箱船舶未來發(fā)展定性分析34-40
• 3.2.1 集裝箱船舶大型化歷程34-35
• 3.2.2 集裝箱船舶大型化的原因35-38
• 3.2.3 集裝箱船舶大型化的趨勢分析38-40
• 3.3 最大船型預測模型建立40-42
• 3.3.1 全球運力與單船載箱量的關系40-42
• 3.3.2 運力供給與船舶載箱量的關系42
• 3.3.3 貿(mào)易量與運量的平衡42
• 3.4 最大船型預測模型計算42-48
• 3.4.1 qn,t函數(shù)計算42-46
• 3.4.2 τ~(-1)Dt函數(shù)計算46-47
• 3.4.3 Dt函數(shù)計算47-48
• 3.5 最大船型預測48-49
• 3.6 本章小結49-50
• 第四章 超大型集裝箱船投資風險模型50-61
• 4.1 超大型集裝箱船投資風險定性研究50-51
• 4.2 問題描述與目標函數(shù)的確立51-55
• 4.2.1 問題描述51-52
• 4.2.2 目標函數(shù)的確立52-55
• 4.3 M年后該船隊運能的供給55-56
• 4.4 M年后該航線上集裝箱運輸市場的需求56-57
• 4.5 新造船投資風險的數(shù)學描述57-58
• 4.6 案例分析58-60
• 4.7 本章小結60-61
• 第五章 結束語61-63
• 5.1 主要工作與創(chuàng)新點61-62
• 5.2 后續(xù)研究工作62-63
• 參考文獻63-66
• 致謝66-67
• 攻讀碩士學位期間已發(fā)表或錄用的論文67

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：1097660