發(fā)布時間：2017-10-24 23:22

  本文關鍵詞：向莆鐵路對江西省出海口選擇的影響研究

  更多相關文章： 港口腹地劃分 向莆鐵路 引力模型 出�？谶x擇

【摘要】：港口的腹地范圍也可以稱為港口的輻射范圍，即港口的貨源地范圍，或者說港口被選擇作為出海口的區(qū)域范圍。影響港口腹地范圍大小的原因有很多，其中港口的綜合競爭能力、交通的便捷性和經(jīng)濟性是影響力最為明顯的兩個因素。 作為中國中部內(nèi)陸的一個省份，，江西省沒有自己的出�？冢瑢ν赓Q(mào)易的貨物運輸只能選擇沿海的港口進行出口。但是從空間距離來看，通過與江西省南面相鄰的福建省的湄洲灣港出口，距離比目前主要選擇的港口都要短，而向蒲鐵路的開通正是為江西省外貿(mào)貨物出口提供了一個新的選擇。 本文將在2013年向莆鐵路開通的背景下，從港口腹地劃分的角度，針對該鐵路的開通對江西省出�？谶x擇產(chǎn)生的影響進行研究。將通過綜合對比各種港口腹地的劃分方法，選擇傳統(tǒng)牛頓模型為基本計算模型，選取相應的評價指標，通過計算各指標之間的關聯(lián)性來確定指標的權重，計算出港口的綜合競爭能力評價結果。并在此基礎上通過對傳統(tǒng)模型進行一定的修正，使得修正后的模型中，將向莆鐵路的開通作為一個重要變量，據(jù)此來研究其對江西省不同城市的出�？谶x擇的不同程度的影響。
【關鍵詞】：港口腹地劃分 向莆鐵路 引力模型 出�？谶x擇
【學位授予單位】：南昌大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F552.7;F532.8
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第一章 緒論7-12
• 1.1 選題背景7
• 1.2 選題意義7-8
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-10
• 1.3.1 國外研究綜述8-9
• 1.3.2 國內(nèi)研究綜述9-10
• 1.4 研究方法及內(nèi)容10-12
• 1.4.1 研究方法10-11
• 1.4.2 研究內(nèi)容11-12
• 第二章 港口腹地相關理論概述12-21
• 2.1 港口腹地的概念12
• 2.2 腹地的類型12-13
• 2.3 港口與腹地的聯(lián)系要素13-14
• 2.4 港口與腹地的發(fā)展關系14-15
• 2.5 港口腹地劃分的重要性15-16
• 2.6 腹地劃分方法16-20
• 2.7 本章小結20-21
• 第三章 向莆鐵路和江西省進出口貿(mào)易概況21-27
• 3.1 向莆鐵路概況21-22
• 3.2 江西省進出口貿(mào)易概況22-24
• 3.2.1 江西省進出口總額22-23
• 3.2.2 江西省進出口貿(mào)易結構23
• 3.3.3 江西省對外貿(mào)易運輸方式23-24
• 3.3 可供選擇的出海口概況24-26
• 3.3.1 上海港概況24-25
• 3.3.2 寧波港概況25
• 3.3.3 湄洲灣概況25
• 3.3.4 廈門港概況25-26
• 3.3.5 深圳港概況26
• 3.4 本章小結26-27
• 第四章 基于傳統(tǒng)引力模型的江西省出�？谶x擇情況27-37
• 4.1 傳統(tǒng)引力模型27-29
• 4.2 港口綜合競爭能力的影響因素及評價指標29-31
• 4.3 相關矩陣賦權31-33
• 4.3.1 數(shù)據(jù)標準化處理31-32
• 4.3.2 相關矩陣賦權32-33
• 4.4 構建評價指標體系33-35
• 4.5 以寧波和湄洲灣為質(zhì)點的模型計算35-36
• 4.6 本章小結36-37
• 第五章 基于修正后的引力模型的實證研究37-45
• 5.1 修正思路37
• 5.2 修正后的引力模型37-38
• 5.3 模型計算38-44
• 5.3.1 向莆鐵路開通前38-40
• 5.3.2 向莆鐵路開通后40-44
• 5.4 本章小結44-45
• 第六章 兩種港口腹地劃分模型計算結果分析45-49
• 6.1 兩種港口腹地劃分模型計算結果對比45-46
• 6.2 相關建議46-49
• 結論與展望49-50
• 參考文獻50-51

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：1091023