本文關(guān)鍵詞：共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真建模與分析

  更多相關(guān)文章： 廣東省 港口群 集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 離散事件仿真 智能算法

【摘要】：自2007年-2008年全球金融危機(jī)后,世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易仍處于緩慢復(fù)蘇的過(guò)程中。在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍受危機(jī)重創(chuàng)的環(huán)境下,發(fā)展中國(guó)家尤其是以中國(guó)為代表的東亞新興經(jīng)濟(jì)體成為世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的增長(zhǎng)引擎。在橫跨危機(jī)前后的2007年至2013年間,中國(guó)進(jìn)出口額年平均增速為10.29%,高于世界平均水平2.72%。作為外向型經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一,廣東省2013年進(jìn)出口額占全國(guó)約1/4,國(guó)際貿(mào)易與物流活動(dòng)十分活躍。作為國(guó)際物流鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),港口扮演著區(qū)域的客流、物流、資金流及信息流中轉(zhuǎn)中心的角色,對(duì)于港口城市、區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的促進(jìn)作用。港口群指位于同一特定區(qū)域中經(jīng)由多種運(yùn)輸模式聯(lián)系起來(lái)的多個(gè)港口所組成的有機(jī)整體。港口群服務(wù)于其經(jīng)濟(jì)腹地,當(dāng)多個(gè)港口同時(shí)對(duì)應(yīng)著一個(gè)腹地時(shí),港口之間就產(chǎn)生了為爭(zhēng)奪腹地資源的競(jìng)爭(zhēng)博弈,并往往體現(xiàn)為零和博弈。承載著腹地與港口群之間物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在各種運(yùn)輸模式中,公路運(yùn)輸承載了總運(yùn)量的約70%。集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的研究所運(yùn)用的技術(shù)和工具眾多,從其時(shí)變特性上可以將其分為數(shù)學(xué)解析方法以及計(jì)算機(jī)仿真方法兩類(lèi)。解析方法的工具包括復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)規(guī)劃等,能得到關(guān)于網(wǎng)絡(luò)自身結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)配流的靜態(tài)分析結(jié)果,而計(jì)算機(jī)仿真方法則是運(yùn)用仿真軟件如Arena等進(jìn)行建模,能對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)層面的分析。在本文的應(yīng)用場(chǎng)景下,仿真方法有助于分析貨物流在網(wǎng)絡(luò)中的動(dòng)態(tài)特征。本文網(wǎng)絡(luò)流分配的仿真建模,實(shí)際上是多主體的車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題,而在現(xiàn)實(shí)中,這種路徑規(guī)劃往往是一個(gè)智能、動(dòng)態(tài)的決策。離散事件仿真比基于主體的仿真在模型復(fù)雜程度上更具優(yōu)勢(shì),但難以實(shí)現(xiàn)實(shí)體的智能動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。將運(yùn)用高級(jí)匯編語(yǔ)言所實(shí)現(xiàn)的智能路徑規(guī)劃算法嵌入到離散事件仿真模型中,則能很好地解決這一問(wèn)題。將針對(duì)同一網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的仿真方法與解析方法分析結(jié)果相比較,能將對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)識(shí)從靜態(tài)層面深入到動(dòng)態(tài)層面。本文將對(duì)廣東省內(nèi)的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仿真建模與分析,從物流基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)政策制定者的角度,提出管理啟示以及改善建議。
【關(guān)鍵詞】：廣東省 港口群 集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 離散事件仿真 智能算法
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F542.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10-13
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 文獻(xiàn)綜述及研究?jī)?nèi)容13-17
• 1.2.1 國(guó)際物流研究綜述13-15
• 1.2.2 公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究綜述15-16
• 1.2.3 系統(tǒng)仿真研究綜述16-17
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線17-18
• 1.3.1 研究基礎(chǔ)17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 1.3.3 技術(shù)路線與論文結(jié)構(gòu)18
• 1.4 本章小結(jié)18-20
• 第二章 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及分析20-28
• 2.1 廣東省沿海主要港口群發(fā)展現(xiàn)狀及分析20-23
• 2.2 廣東省經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展現(xiàn)狀及分析23-25
• 2.3 廣東省公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及分析25-26
• 2.3.1 廣東省公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀25
• 2.3.2 廣東省公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在問(wèn)題25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-28
• 第三章 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型28-38
• 3.1 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型結(jié)構(gòu)28-31
• 3.1.1 模型邏輯及概念模型28-29
• 3.1.2 仿真模型假設(shè)條件29-30
• 3.1.3 仿真模型數(shù)據(jù)對(duì)象30-31
• 3.2 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型各要素模塊配置31-35
• 3.3 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型路徑規(guī)劃算法35-36
• 3.4 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型評(píng)估指標(biāo)體系36
• 3.5 本章小結(jié)36-38
• 第四章 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)流量分配分析38-42
• 4.1 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型輸出結(jié)果38-40
• 4.2 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仿真模型輸出結(jié)果分析40-41
• 4.3 本章小結(jié)41-42
• 第五章 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究結(jié)論與建議42-44
• 5.1 研究結(jié)論與建議概述42
• 5.2 廣東省共享腹地港口群公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究結(jié)論與建議42-44
• 結(jié)論44-46
• 參考文獻(xiàn)46-48
• 附錄48-62
• 附錄1、廣東省179區(qū)（縣）2008年-2013年國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）統(tǒng)計(jì)（萬(wàn)元）48-52
• 附錄2、各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)52
• 附錄3、集裝箱卡車(chē)路徑規(guī)劃智能算法52-59
• 附錄4、完整路段利用率統(tǒng)計(jì)59-62
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果62-63
• 致謝63-64
• 附件64

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