本文關鍵詞：多式聯(lián)運港投資建設與運營管理研究

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【摘要】：多式聯(lián)運港是指與港口相連的提供集裝箱裝卸、倉儲、運輸服務的樞紐節(jié)點,同時還具備相關配送、分撥、代理報關報檢、綜合物流、信息系統(tǒng)等功能。多式聯(lián)運港在我國是一個較為新穎的概念,作為各運輸方式的銜接點,是多式聯(lián)運的重要組成部分。然而目前我國對多式聯(lián)運港的投資建設重視程度還不夠,尤其是西部內(nèi)陸地區(qū),具備較大發(fā)展?jié)摿�。本文從投資建設與運營管理兩個方面對多式聯(lián)運港進行了研究。論文首先對多式聯(lián)運港的定義、功能與類別進行了闡述,之后從地理位置、經(jīng)濟政策、相關制度等幾個方面對我國多式聯(lián)運港的投資環(huán)境影響因素進行了分析。再者對相關投資理論比較分析,對博弈論在多式聯(lián)運港投資建設中的可行性進行了研究�；诓┺恼摌嫿硕嗍铰�(lián)運港投資建設模型,確立了投資建設項目中以政府、多式聯(lián)運港主營企業(yè)、參營企業(yè)以及投資企業(yè)為主要參與人的利益關系,界定了相關參與人的職能,在由政府主導下的多式聯(lián)運港投資建設項目中存在著三種博弈關系：分別為政府與主營企業(yè)針對政府補助與多式聯(lián)運港建設成本的博弈；主營企業(yè)與投資企業(yè)針對多式聯(lián)運港建設成本與投資企業(yè)投資額的博弈；政府與投資企業(yè)針對政府補助與投資企業(yè)投資額的博弈。在由主營企業(yè)與參營企業(yè)組成的多式聯(lián)運港投資建設博弈模型中存在一種博弈關系：主營企業(yè)與參營企業(yè)針對多式聯(lián)運港建設成本與參營企業(yè)投資成本的博弈。并基于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)兩種不同環(huán)境下進行了博弈進行求解,并對該模型進行了求解得出相應結論。根據(jù)多式聯(lián)運港投資建設項目中政府、主營企業(yè)、參營企業(yè)與投資企業(yè)在不同經(jīng)濟條件下的博弈戰(zhàn)略,確立了四種投資建設模式。在有參營企業(yè)參與的多式聯(lián)運港建設項目中,在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)主營企業(yè)與參營企業(yè)都選擇高額建設成本與高額投資成本戰(zhàn)略,若參營企業(yè)具有運輸優(yōu)勢,參營企業(yè)將選擇高額運營投資成本戰(zhàn)略,以聯(lián)合運營的形式參與多式聯(lián)運港的日常運營。若參營企業(yè)同時具備運輸資源優(yōu)勢與建設資源優(yōu)勢,參營企業(yè)將同時選擇高額建設投資成本與高額運營投資成本戰(zhàn)略,不僅多式聯(lián)運港的建設規(guī)模較大,運營條件較好,且企業(yè)之間的多式聯(lián)運銜接度更高,此時多式聯(lián)運港具備開展股權型聯(lián)合運營管理模式的能力。并對多式聯(lián)運港的運營管理模式進行了研究,分為三種運營管理模式：自主型獨立運營管理模式,契約型聯(lián)合運營管理模式,股權型聯(lián)合運營管理模式。并分別對各運營管理模式的資產(chǎn)結構、企業(yè)責權利進行了分析。最后,通過對惠農(nóng)內(nèi)無水港案例進行分析,通過博弈模型對惠農(nóng)內(nèi)陸無水港進行了投資建設模式與運營管理模式的預測,并最后結合實際情況與相關數(shù)據(jù)對該預測結果進行了驗證。
【關鍵詞】：多式聯(lián)運港 博弈論 投資建設模式 運營管理模式
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F552.6
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 論文研究背景及意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國內(nèi)外多式聯(lián)運港的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)外基礎設施投資建設的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外多式聯(lián)運港運營管理的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究目標、研究內(nèi)容與擬解決的關鍵問題14-15
• 1.3.1 研究目標14
• 1.3.2 研究內(nèi)容14
• 1.3.3 擬解決的關鍵問題14-15
• 1.4 研究方法與技術路線15-17
• 1.4.1 研究方法15
• 1.4.2 技術路線15-17
• 第2章 多式聯(lián)運港相關理論研究17-24
• 2.1 多式聯(lián)運港概述17-20
• 2.1.1 多式聯(lián)運港的定義17-18
• 2.1.2 多式聯(lián)運港的分類18-19
• 2.1.3 多式聯(lián)運港的功能19-20
• 2.2 多式聯(lián)運港發(fā)展現(xiàn)狀研究20-23
• 2.2.1 國外多式聯(lián)運港發(fā)展現(xiàn)狀20-22
• 2.2.2 國內(nèi)沿海多式聯(lián)運港發(fā)展現(xiàn)狀22
• 2.2.3 國內(nèi)西部多式聯(lián)運港發(fā)展現(xiàn)狀22-23
• 2.3 本章小結23-24
• 第3章 多式聯(lián)運港投資方法研究24-36
• 3.1 我國多式聯(lián)運港投資影響因素24-26
• 3.1.1 區(qū)域位置影響因素24-25
• 3.1.2 投融資制度影響因素25
• 3.1.3 經(jīng)濟影響因素25-26
• 3.1.4 宏觀政策影響因素26
• 3.2 相關投資理論研究26-30
• 3.2.1 企業(yè)投資理論26-28
• 3.2.2 政府投資控制理論28-29
• 3.2.3 博弈論29-30
• 3.3 博弈論在多式聯(lián)運港投資中的可行性研究30-34
• 3.3.1 多式聯(lián)運港投資體制的基本現(xiàn)狀及趨勢30-31
• 3.3.2 博弈論在多式聯(lián)運港投資研究中的可行性31-32
• 3.3.3 多式聯(lián)運港投資建設中的博弈關系32-34
• 3.4 本章小結34-36
• 第4章 基于博弈論的多式聯(lián)運港投資建設研究36-57
• 4.1 多式聯(lián)運港投資建設博弈模型的基本要素36-37
• 4.1.1 博弈假設36-37
• 4.1.2 影響因素37
• 4.2. 多式聯(lián)運港成本與收益研究37-40
• 4.2.1 政府成本收益研究37-38
• 4.2.2 主營企業(yè)成本收益研究38-39
• 4.2.3 普通投資企業(yè)成本收益研究39
• 4.2.4 參營企業(yè)成本收益研究39-40
• 4.3 多式聯(lián)運港投資建設博弈模型構建40-49
• 4.3.1 參與人的確定40-42
• 4.3.2 博弈過程表述42
• 4.3.3 政府、主營企業(yè)與普通投資企業(yè)的博弈模型構建42-46
• 4.3.4 主營企業(yè)與參營企業(yè)的博弈模型構建46-49
• 4.4 多式聯(lián)運港投資建設博弈模型求解及結論49-56
• 4.4.1 經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的多式聯(lián)運港博弈模型求解49-52
• 4.4.2 經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的多式聯(lián)運港博弈模型求解52-55
• 4.4.3 博弈結論55-56
• 4.5 本章小結56-57
• 第5章 多式聯(lián)運港運營管理研究57-65
• 5.1 多式聯(lián)運港運營管理模式的確定57-59
• 5.1.1 投資建設對運營管理的影響分析57-58
• 5.1.2 建設規(guī)模對運營管理的影響分析58-59
• 5.1.3 運營管理模式的確定59
• 5.2 各運營管理模式的運作機制分析59-62
• 5.2.1 自主型獨立運營管理模式59-60
• 5.2.2 契約型聯(lián)合運營管理模式60
• 5.2.3 股權型聯(lián)合運營管理模式60-61
• 5.2.4 相關企業(yè)職能61-62
• 5.3 各運營管理模式的資產(chǎn)結構分析62-63
• 5.4 各運營管理模式的企業(yè)責權利分析63-64
• 5.5 本章小結64-65
• 第6章 案例分析65-71
• 6.1 惠農(nóng)內(nèi)陸無水港案列分析65-70
• 6.1.1 惠農(nóng)內(nèi)陸無水港基本概況65-66
• 6.1.2 惠農(nóng)無水港投資運營預測及博弈分析66-68
• 6.1.3 博弈均衡結論驗證68-69
• 6.1.4 惠農(nóng)無水港的社會經(jīng)濟效益分析69-70
• 6.2 本章小結70-71
• 結論71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻74-77
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文77

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本文編號：1088782