發(fā)布時(shí)間：2017-10-23 06:25

  本文關(guān)鍵詞：基于博弈分析的支線航空合作動(dòng)因

  更多相關(guān)文章： 航空運(yùn)輸 市場(chǎng)影響 競(jìng)爭(zhēng) 合作 博弈模型

【摘要】：針對(duì)支線航空因運(yùn)輸規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)成本高導(dǎo)致獨(dú)立運(yùn)營(yíng)盈利水平低的問題,運(yùn)用BERTRAND博弈模型,從市場(chǎng)博弈的角度分析了支線航線與干線進(jìn)行合作對(duì)其運(yùn)營(yíng)效果的影響.將支線航線分為樞紐輻射型和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)型2種類型,根據(jù)支線至最終目的地僅有通過樞紐中轉(zhuǎn)的航班和中轉(zhuǎn)與直達(dá)航班并存這兩種支線運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)情況,分別建立了支線、干線合作與不合作情況的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型,對(duì)比分析了各種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)達(dá)到均衡時(shí)的共同利潤(rùn).研究結(jié)果表明,在2種市場(chǎng)情況下,支線與干線合作市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的共同利潤(rùn)均高于不合作時(shí)的共同利潤(rùn),并通過算例分析進(jìn)行了驗(yàn)證.
【作者單位】： 南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 航空運(yùn)輸 市場(chǎng)影響 競(jìng)爭(zhēng) 合作 博弈模型
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71171111)
【分類號(hào)】：F562
【正文快照】： 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度后,根據(jù)運(yùn)輸量規(guī)模,可以將機(jī)場(chǎng)分為樞紐機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)和中小型機(jī)場(chǎng).通常將年旅客運(yùn)輸量低于200萬人次的中小型機(jī)場(chǎng)定義為支線機(jī)場(chǎng).相對(duì)于連接樞紐機(jī)場(chǎng)和大型機(jī)場(chǎng)間的干線航空而言,支線航空是指連接支線機(jī)場(chǎng)與各類機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)量較小的、以向樞紐提供客

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本文編號(hào)：1081966