發(fā)布時(shí)間：2017-10-23 04:19

  本文關(guān)鍵詞：廣州港集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

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【摘要】：伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的變化以及國(guó)內(nèi)各大港口競(jìng)爭(zhēng)的加劇，沿海港口物流服務(wù)正逐步向縱深的內(nèi)地滲透，相關(guān)港口與內(nèi)地的聯(lián)動(dòng)也不斷有新的舉措，港口與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系將會(huì)給港口帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景和巨大的潛力提升空間，然而這些都離不開(kāi)港口與內(nèi)陸相互聯(lián)系的內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。廣州港的發(fā)展若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式勢(shì)必落后于形勢(shì)發(fā)展的需要，也不利于自身競(jìng)爭(zhēng)力的保持，因此有必要對(duì)廣州港內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化研究，增強(qiáng)廣州港與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，為港口及腹地的科學(xué)發(fā)展提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)。 本文首先定性分析廣州港優(yōu)化其集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的必要性，指出現(xiàn)有的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)形勢(shì)變化以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。進(jìn)而通過(guò)分析集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的組成、廣州港集疏運(yùn)現(xiàn)狀，指出廣州港集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展存在的兩個(gè)主要問(wèn)題：內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)即內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站數(shù)量的不足和內(nèi)陸集疏運(yùn)線網(wǎng)的不合理。同時(shí)，為了進(jìn)一步說(shuō)明集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的必要性，本文從珠三角地區(qū)和泛珠三角地區(qū)兩個(gè)角度分析了廣州港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，并采用三次指數(shù)平滑法和GDP修正后彈性系數(shù)法對(duì)廣州港未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)集裝箱吞吐量發(fā)展情況作了短期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，兩種預(yù)測(cè)結(jié)果都顯示未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)廣州港的集裝箱吞吐量都會(huì)面臨較快速度的增長(zhǎng)，定量說(shuō)明當(dāng)前集疏運(yùn)系統(tǒng)面臨的壓力，側(cè)面凸顯出對(duì)廣州港集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的必要性和緊迫性； 為了解決當(dāng)前內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中存在的兩個(gè)主要問(wèn)題，對(duì)于內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站數(shù)量不足的問(wèn)題，本文通過(guò)構(gòu)建聚類(lèi)分析模型確定了珠三角地區(qū)和泛珠三角地區(qū)優(yōu)先備選的城市范圍，為明確范圍中的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站的數(shù)量并優(yōu)選出最佳的集裝箱中轉(zhuǎn)站點(diǎn)布局方案，又以珠三角城市為例構(gòu)建了內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成本模型，通過(guò)綜合比較集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行總成本大小得出最優(yōu)數(shù)量布局方案；其次，為解決內(nèi)陸集疏運(yùn)線網(wǎng)不合理的問(wèn)題，本文在集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，以泛珠三角城市為研究對(duì)象，，對(duì)其線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)建立集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最小費(fèi)用模型，比較鐵路運(yùn)輸能力約束釋放前后對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)總成本的影響情況，其求解結(jié)果顯示鐵路約束能力釋放前后能夠帶來(lái)18%運(yùn)行成本的節(jié)約，并且印證現(xiàn)有集裝箱班列密度無(wú)法滿足運(yùn)輸需要的事實(shí)，驗(yàn)證了當(dāng)前內(nèi)陸集疏運(yùn)線網(wǎng)不合理性。為優(yōu)化解決此問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)適度增加鐵路集裝箱班列的密度來(lái)緩解內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行壓力。 本文從內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)（內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站）和線（集疏運(yùn)通道）兩個(gè)角度為廣州港內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題的解決提供相應(yīng)的解決方案以期為相關(guān)類(lèi)似港口內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的解決提供新角度，也為廣州港在適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要方面提供新思路。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱 內(nèi)陸集疏運(yùn) 中轉(zhuǎn)站布局 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F552;U169
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-19
• 1.1 論文研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 研究綜述13-17
• 1.2.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)理論研究13-15
• 1.2.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化方法研究15-17
• 1.3 研究的主要內(nèi)容17
• 1.4 研究思路17-18
• 1.5 本章小結(jié)18-19
• 第二章 廣州港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)概述19-33
• 2.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)基本概念19-21
• 2.1.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的理論19
• 2.1.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成19-20
• 2.1.3 集疏運(yùn)系統(tǒng)的作用20-21
• 2.2 集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)21-23
• 2.3 廣州港集疏運(yùn)現(xiàn)狀23-29
• 2.3.1 廣州港口概況23-25
• 2.3.2 集疏運(yùn)條件25-29
• 2.4 廣州港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)存在問(wèn)題29-31
• 2.5 本章小結(jié)31-33
• 第三章 廣州港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)33-45
• 3.1 廣州港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況33-36
• 3.1.1 腹地范圍33-34
• 3.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)情況34-36
• 3.3 集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)36-43
• 3.3.1 吞吐量的預(yù)測(cè)方法研究36-39
• 3.3.2 港口吞吐量預(yù)測(cè)所需數(shù)據(jù)收集39-40
• 3.3.3 港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)40-43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第四章 廣州港集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化45-65
• 4.1 集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站概念及其作用45-47
• 4.1.1 集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站概念45
• 4.1.2 集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的作用和地位45-47
• 4.2 內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站優(yōu)化布局研究47-54
• 4.2.1 內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站優(yōu)化布局的影響因素47-49
• 4.2.2 優(yōu)化布局方法分析與選擇49-51
• 4.2.3 聚類(lèi)分析模型構(gòu)建51-52
• 4.2.4 總成本模型構(gòu)建52-54
• 4.3 聚類(lèi)實(shí)證分析54-60
• 4.3.1 珠三角城市備選情況55-58
• 4.3.2 泛珠三角城市備選情況58-60
• 4.4 內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站分析與確定60-63
• 4.4.1 模型數(shù)據(jù)收集60-62
• 4.4.2 模型求解62-63
• 4.4.3 結(jié)果分析63
• 4.5 本章小結(jié)63-65
• 第五章 廣州港集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)線網(wǎng)的優(yōu)化65-72
• 5.1 內(nèi)陸線網(wǎng)優(yōu)化模型構(gòu)建65-66
• 5.1.1 模型假設(shè)65-66
• 5.1.2 內(nèi)陸集疏運(yùn)線網(wǎng)成本模型構(gòu)建66
• 5.2 實(shí)證分析66-70
• 5.2.1 相關(guān)數(shù)據(jù)收集66-68
• 5.2.2 模型求解與分析68-69
• 5.2.3 靈敏度分析69-70
• 5.3 本章小結(jié)70-72
• 總結(jié)與展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的成果78-79
• 致謝79-80
• 附件80

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：1081575