本文關鍵詞：城市公共交通服務治理模式的比較研究

  更多相關文章： 城市公共交通服務 公共交通服務治理模式 運營技術(shù)效率 乘客滿意度 綜合效率

【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化建設和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通擁堵已經(jīng)成為我國許多城市最重的“城市病”。伴隨交通擁堵而生的資源短缺、環(huán)境污染等問題也越來越嚴重。為了緩解日益嚴重的城市交通擁堵等問題,優(yōu)先發(fā)展公共交通成為政府和民眾的共識。為此,我國許多城市都對公共交通服務進行了改革,其目的是通過改變公共交通服務治理模式,在政府財政投入有限的條件下提高其運營技術(shù)效率,改善其服務質(zhì)量水平,然而在改革中出現(xiàn)了各種問題。因此,研究符合與我國社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通服務治理模式,探索出一條有效的公共交通服務改革之路十分必要。本文就是在這一實際背景下,針對城市公共交通服務改革的實際困難以及現(xiàn)有研究存在的不足,以十三個城市的公共交通服務運營企業(yè)為研究樣本,從公共交通服務產(chǎn)生的內(nèi)部效益、外部效益與綜合效益三個視角,對公共交通服務治理模式進行了全面的比較研究和討論。從制度視角來思考和研究何種公共交通服務治理模式才能有效的提高城市公共交通服務水平,改變城市公共交通服務發(fā)展滯后的局面,滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和社會公眾出行的需求,為城市公共交通服務改革提供了理論基礎及決策參考。本文從不同的層面,應用文獻挖掘、案例分析、計量模型、定性與定量相結(jié)合等研究方法,探討城市公共交通服務治理模式與服務效率的內(nèi)在聯(lián)系,主要內(nèi)容包括:(1)公共交通服務治理模式比較框架體系構(gòu)建。首先,從所有權(quán)結(jié)構(gòu)和監(jiān)管機制兩角度對公共交通服務治理模式的類別進行界定。接下來,從外部宏觀和內(nèi)部微觀環(huán)境因素兩方面進一步對公共交通服務治理模式的屬性進行分析。最后,從內(nèi)部效益、外部效益和綜合效益三個視角對公共交通服務治理模式的比較框架體系進行了構(gòu)建,為后續(xù)研究提供了理論框架體系。(2)運營技術(shù)效率視角下的公共交通服務治理模式比較研究�？紤]了公交企業(yè)的利益,從公共交通服務產(chǎn)生的內(nèi)部效益的視角下,以公共交通服務運營技術(shù)效率為評價標準,基于超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)時變形式標示建立的隨機前沿模型測算公共交通服務運營技術(shù)效率,并采用傾向得分匹配法構(gòu)建公共交通服務治理模式與運營技術(shù)效率關聯(lián)模型,通過實證分析,探討了所有權(quán)結(jié)構(gòu)和監(jiān)管合同形式對運營技術(shù)效率的影響。研究結(jié)果表明,混合型公交企業(yè)的運營技術(shù)效率均優(yōu)于國有型和私有型公交企業(yè)的運營技術(shù)效率,國有型公交企業(yè)具有最低的運營技術(shù)效率;簽訂總成本合同的公交企業(yè)的運營技術(shù)效率要優(yōu)于簽訂凈成本合同和管理合同的公交企業(yè)運營技術(shù)效率,簽訂管理合同的公交企業(yè)具有最低的運營技術(shù)效率。這表明,如果僅僅以提高運營技術(shù)效率為目標,目前大規(guī)模的國有化改革現(xiàn)象,是值得商榷的;完全由政府部門承擔生產(chǎn)風險和收益風險,而公交企業(yè)并不需要承擔任何風險,這種監(jiān)管合同方式并不是最優(yōu)的選擇。(3)乘客滿意度視角下的公共交通服務治理模式比較研究�？紤]了公交乘客的利益,從公共交通服務產(chǎn)生的外部效益的視角下,以乘客滿意度為評價標準,基于顧客滿意度理論與pls-sem構(gòu)建與測算乘客滿意度指標,并利用mixedlogit模型建立公共交通服務治理模式與乘客滿意度關聯(lián)模型,通過實證分析,探討了公共交通服務治理模式對乘客滿意度的影響。研究結(jié)果表明,由一家運營企業(yè)提供公共交通服務在一定程度上優(yōu)于由多家運營企業(yè)提供公共交通服務;乘客滿意度與監(jiān)管程度呈正相關性,政府監(jiān)管程度越高,乘客滿意度越高。這表明,如果僅僅以提高乘客滿意度為目標,目前大規(guī)模的國有化改革現(xiàn)象,以一家大型國企代替民營運營公共交通服務,是具有一定意義的;加強政府對公共交通服務的監(jiān)管,建立完善的政府監(jiān)管機制是保證公共交通服務質(zhì)量提高的重要手段。(4)綜合效率視角下的公共交通服務治理模式比較研究。綜合考慮了公共交通服務相關者的利益,從公共交通服務產(chǎn)生的綜合效益的視角下,以公共交通服務綜合效率為評價標準,基于信息熵與dea模型的組合評價方法對綜合效率進行測算,并利用truncated模型建立公共交通服務治理模式與綜合效率關聯(lián)模型,通過實證研究,探討了公共交通服務治理模式與綜合效率之間的關系。研究結(jié)果表明,若以提高綜合效率為目標,選擇國有型企業(yè)運營公共交通服務可能是最優(yōu)的,選擇混合型公交企業(yè)次之,而選擇私有型企業(yè)運營公共交通服務是最差的;總成本合同形式是最好的監(jiān)管方式,管理合同形式次之,而選擇凈成本合同形式監(jiān)管公共交通服務可能是最差的。這表明,目前大規(guī)模的國有化改革現(xiàn)象具有一定的意義;由公交企業(yè)全部承擔生產(chǎn)風險和收益風險,不利于公共交通服務行業(yè)的健康有序地發(fā)展。本文對公共交通服務治理模式進行了系統(tǒng)地比較研究,對探索公共交通服務改革之路具有重要的理論和實踐意義。與以往的研究相比,本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)于:(1)構(gòu)建了公共交通服務治理模式比較框架體系。與以往研究不同,本文從公共交通服務產(chǎn)生的內(nèi)部效益、外部效益以及綜合效益出發(fā),系統(tǒng)地構(gòu)建了公共交通服務治理模式比較框架體系,并從理論建模與實證分析相結(jié)合的角度分別建立了公共交通服務治理模式與內(nèi)部效益、外部效益以及綜合效益的關聯(lián)模型,比較分析公共交通服務治理模式的差異性。(2)構(gòu)建了一種公共交通服務治理模式與運營技術(shù)效率關聯(lián)模型。首次將傾向得分匹配法應用于此方面的研究,改變了以往僅僅利用隨機前沿模型分析它們之間的相關性,有效地控制了其他可觀察的控制變量對運營技術(shù)效率的影響,得到了公共交通服務治理模式對運營技術(shù)效率的影響效應。(3)構(gòu)建了一種公共交通服務治理模式與乘客滿意度關聯(lián)模型。本文以乘客滿意度為評價標準對公共交通服務治理模式進行比較分析,為公共交通服務治理模式差異性分析提供了更廣闊的視角,彌補了目前缺少公共交通服務治理模式與乘客滿意度關聯(lián)研究的不足。(4)提出了一種基于信息熵與DEA公共交通服務綜合效率組合評價方法。綜合考慮公共交通服務系統(tǒng)中多方利益主體,構(gòu)建了“運營技術(shù)效率與滿意度”的綜合效率評價指標,并利用信息熵與DEA模型組合評價方法測算公共交通服務綜合效率,提出了一種新的有效的公共交通服務綜合效率評價方法。本文的研究內(nèi)容、研究方法和研究結(jié)論是對公共交通服務治理模式比較研究的探索和補充,可以為今后深入研究此方面的內(nèi)容提供理論參考,同時也可為公共交通服務治理模式的改革提供理論基礎和決策參考。
【關鍵詞】：城市公共交通服務 公共交通服務治理模式 運營技術(shù)效率 乘客滿意度 綜合效率
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F572
【目錄】：

• 摘要6-9
• ABSTRACT9-23
• 第1章 緒論23-31
• 1.1 研究背景及意義23-25
• 1.2 研究思路與主要內(nèi)容25-27
• 1.3 研究方法與技術(shù)路線27-30
• 1.4 本章小結(jié)30-31
• 第2章 文獻綜述31-43
• 2.1 公共交通服務治理模式31-33
• 2.1.1 公共交通服務治理模式類別劃分31-32
• 2.1.2 公共交通服務治理模式比較研究32-33
• 2.2 公共交通服務績效評價標準33-34
• 2.3 公共交通服務效率評價34-38
• 2.3.1 公共交通服務效率的評價方法34-35
• 2.3.2 公共交通服務效率評價指標35-38
• 2.4 公共交通服務滿意度評價38-41
• 2.4.1 公共交通服務滿意度的評價方法38-40
• 2.4.2 公共交通服務滿意度評價指標40-41
• 2.5 研究現(xiàn)狀總結(jié)41-42
• 2.6 本章小結(jié)42-43
• 第3章 公共交通服務治理模式比較框架體系構(gòu)建43-59
• 3.1 引言43-45
• 3.2 公共交通服務治理模式的類別界定45-53
• 3.2.1 治理模式類別界定45-46
• 3.2.2 所有權(quán)結(jié)構(gòu)46-49
• 3.2.3 監(jiān)管機制49-53
• 3.3 公共交通服務治理模式的屬性界定53-55
• 3.3.1 外部宏觀環(huán)境因素53-54
• 3.3.2 內(nèi)部微觀環(huán)境因素54-55
• 3.4 公共交通服務治理模式比較框架體系構(gòu)建55-57
• 3.5 本章小結(jié)57-59
• 第4章 運營技術(shù)效率視角下的公共交通服務治理模式比較研究59-93
• 4.1 引言59-60
• 4.2 研究假設提出60-63
• 4.2.1 所有權(quán)結(jié)構(gòu)與運營技術(shù)效率61-62
• 4.2.2 合同形式與運營技術(shù)效率62-63
• 4.3 SFA與PSM研究方法63-67
• 4.3.1 隨機前沿分析63-65
• 4.3.2 傾向得分匹配方法65-67
• 4.4 數(shù)據(jù)源描述、變量選取與模型建立67-79
• 4.4.1 數(shù)據(jù)源描述67-68
• 4.4.2 變量選取68-77
• 4.4.3 模型建立77-79
• 4.5 實證分析79-90
• 4.5.1 計量經(jīng)濟檢驗分析79-80
• 4.5.2 模型識別80-84
• 4.5.3 實證結(jié)果分析84-90
• 4.6 本章小結(jié)90-93
• 第5章 乘客滿意度視角下的公共交通服務治理模式比較研究93-119
• 5.1 引言93-94
• 5.2 乘客滿意度測評94-102
• 5.2.1 測評模型94-96
• 5.2.2 調(diào)查方案設計與實施96-98
• 5.2.3 調(diào)查結(jié)果分析98-102
• 5.3 公共交通服務治理模式與乘客滿意度關聯(lián)模型102-104
• 5.4 數(shù)據(jù)說明與變量選取104-111
• 5.4.1 數(shù)據(jù)說明104-105
• 5.4.2 變量選取105-111
• 5.5 實證分析111-117
• 5.6 本章小結(jié)117-119
• 第6章 綜合效率視角下的公共交通服務治理模式比較研究119-143
• 6.1 引言119-120
• 6.2 公共交通服務綜合效率評價方法及結(jié)果分析120-134
• 6.2.1 組合評價方法120-124
• 6.2.2 投入產(chǎn)出指標確定及數(shù)據(jù)來源124-128
• 6.2.3 評價結(jié)果與分析128-134
• 6.3 公共交通服務治理模式與綜合效率關聯(lián)模型134-135
• 6.4 實證分析135-141
• 6.4.1 描述性分析135-137
• 6.4.2 相關性分析137
• 6.4.3 回歸結(jié)果與分析137-141
• 6.5 本章小結(jié)141-143
• 第7章 總結(jié)與展望143-147
• 7.1 論文工作總結(jié)143-144
• 7.2 主要創(chuàng)新點144-145
• 7.3 研究局限性及未來展望145-147
• 參考文獻147-163
• 附錄A：乘客滿意度調(diào)查163-166
• 附錄B：公交服務綜合效率影響因素Tobit回歸結(jié)果166-168
• 附錄C：公交服務綜合效率結(jié)果對比（服務投訴率VS滿意度）168-169
• 作者簡介及攻讀博士學位期間發(fā)表的學術(shù)論文169-171
• 攻讀博士學位期間參與的科研工作171-173
• 致謝173-174

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本文編號：1036179