本文關(guān)鍵詞：3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略研究

  更多相關(guān)文章： 3S航空公司 聯(lián)盟化發(fā)展 戰(zhàn)略選擇

【摘要】：航空聯(lián)盟起源于歐美航空強國,其初期表現(xiàn)為航空公司之間的代碼共享協(xié)議。航空聯(lián)盟的出現(xiàn),不僅有效避免了航企之間的惡性競爭,也有利于航空公司擴大規(guī)模,以便更有效地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟、密度經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的作用,可以確保航空公司在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)無縫隙服務(wù),有助于降低航空公司的成本。正是看到了航空聯(lián)盟的優(yōu)勢所在,一股聯(lián)盟的浪潮開始席卷全球航空運輸市場。隨著中國民航機隊規(guī)模的快速增長以及市場資源的日益短缺,國內(nèi)民航業(yè)各公司之間的競爭愈演愈烈。在即將到來的“十三五”,國內(nèi)民航市場的競爭會更加激烈。面對激烈的市場競爭,依靠單一公司的單打獨斗,將會日益艱難,而通過聯(lián)盟的力量,將有利于航空公司最大限度地實現(xiàn)優(yōu)勢互補,快速實現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴大,提升服務(wù)水平和管理水平,增強市場的競爭力。本文以3S航空公司為研究對象,理論結(jié)合實踐,分析航空聯(lián)盟對3S航空公司的未來發(fā)展產(chǎn)生的影響,進而分析3S航空公司加入航空聯(lián)盟的可行性和必要性,從而明確選擇3S航空公司的聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略,并提出3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的路徑與對策方法,以明確3S航空公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向,對其長期平穩(wěn)發(fā)展具有非常實際的指導(dǎo)意義。本論文首先對戰(zhàn)略聯(lián)盟的一些基本理論進行了闡述,對航空聯(lián)盟的歷史發(fā)展、形成背景、發(fā)展現(xiàn)狀及在我國的發(fā)展等情況進行了回顧,對航空公司與航空聯(lián)盟的關(guān)系進行了分析,明確3S航空公司戰(zhàn)略選擇的理論依據(jù),從而保障本研究有正確的理論指導(dǎo);其次,根據(jù)戰(zhàn)略管理的基本模型,運用PEST分析方法對3S航空公司面臨的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會文化以及內(nèi)部條件進行了分析和評價;再次,運用五力模型、EFE矩陣分析法、IFE矩陣分析法、SWOT分析法等工具,對3S航空公司所面臨的內(nèi)外部環(huán)境以及公司擁有的資源進一步深入論證分析,確定3S航空公司的未來發(fā)展所面臨的機遇、挑戰(zhàn)以及優(yōu)勢、劣勢;最后,運用IE矩陣分析法、QSPM矩陣分析法等工具,通過分析航空聯(lián)盟對3S航空公司的未來發(fā)展產(chǎn)生的影響,進而明確選擇3S航空公司的聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略,并提出了3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的路徑與對策。
【關(guān)鍵詞】：3S航空公司 聯(lián)盟化發(fā)展 戰(zhàn)略選擇
【學(xué)位授予單位】：西北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F561.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 1.緒論9-13
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究內(nèi)容10-11
• 1.3 研究方法和技術(shù)路線11-13
• 2.理論基礎(chǔ)及工具方法介紹13-29
• 2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 2.1.1 航空聯(lián)盟優(yōu)勢的研究現(xiàn)狀13-14
• 2.1.2 航空聯(lián)盟形成原因的研究現(xiàn)狀14-15
• 2.2 航空聯(lián)盟綜述15-22
• 2.2.1 航空聯(lián)盟的本質(zhì)16
• 2.2.2 航空聯(lián)盟的發(fā)展16-19
• 2.2.3 航空聯(lián)盟的現(xiàn)狀19-21
• 2.2.4 航空聯(lián)盟對中國民航業(yè)的影響21-22
• 2.2.5 航空聯(lián)盟需要關(guān)注的問題22
• 2.3 研究工具方法介紹22-29
• 2.3.1 PEST分析方法22-23
• 2.3.2 五力模型分析方法23-24
• 2.3.3 EFE矩陣分析法24
• 2.3.4 IFE矩陣分析法24-25
• 2.3.5 SWOT分析方法25
• 2.3.6 IE矩陣分析法25-26
• 2.3.7 QSPM矩陣分析法26-29
• 3.3S航空公司發(fā)展歷史及現(xiàn)狀29-33
• 3.1 3S航空公司發(fā)展歷史回顧29
• 3.2 3S航空公司現(xiàn)狀綜述29-31
• 3.3 3S航空公司存在的問題31-33
• 3.3.1 生存空間受到擠壓31
• 3.3.2 面臨著三大矛盾31
• 3.3.3 自身安全生產(chǎn)仍存在薄弱環(huán)節(jié)31
• 3.3.4 航班運行效率仍需提高31
• 3.3.5 面臨著市場發(fā)展的瓶頸31-32
• 3.3.6 航線網(wǎng)線覆蓋范圍窄，區(qū)域分布不均32
• 3.3.7 整體服務(wù)品質(zhì)仍有較大提升空間32
• 3.3.8 資金缺口較大，，效益管控仍需加強創(chuàng)新32-33
• 4.3S航空公司內(nèi)外部環(huán)境分析33-67
• 4.1 宏觀環(huán)境分析33-45
• 4.1.1 政策環(huán)境分析33-34
• 4.1.2 經(jīng)濟環(huán)境分析34-42
• 4.1.3 技術(shù)環(huán)境分析42-43
• 4.1.4 社會文化分析43-45
• 4.2 民航行業(yè)環(huán)境分析45-56
• 4.2.1 民航行業(yè)政策環(huán)境分析45-50
• 4.2.2 民航行業(yè)競爭狀況分析50-56
• 4.3 內(nèi)部環(huán)境分析56-67
• 4.3.1 內(nèi)部資源及競爭力分析56-61
• 4.3.2 EFE矩陣分析、IFE矩陣分析與SWOT分析61-67
• 5.3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇67-75
• 5.1 3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略選擇的步驟67
• 5.2 3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇67-73
• 5.2.1 3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的必要性分析67-68
• 5.2.2 3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的可行性分析68-69
• 5.2.3 3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇69-73
• 5.3 3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)73
• 5.4 3S航空公司聯(lián)盟伙伴的選擇73-75
• 5.4.1 聯(lián)盟伙伴選擇的評價指標(biāo)73-74
• 5.4.2 3S航空公司聯(lián)盟伙伴的選擇74-75
• 6.3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略的實施及執(zhí)行保障75-81
• 6.1 3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的實施步驟75-77
• 6.1.1 G航空系協(xié)同75-76
• 6.1.2 入盟準(zhǔn)備76-77
• 6.2 3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略的執(zhí)行保障77-81
• 6.2.1 組織架構(gòu)保障77-78
• 6.2.2 人力資源保障78
• 6.2.3 安全管控保障78-79
• 6.2.4 服務(wù)保障79
• 6.2.5 市場營銷保障79-81
• 7.結(jié)論81-83
• 7.1 本文研究內(nèi)容回顧與總結(jié)81
• 7.2 本文的創(chuàng)新與不足之處81-83
• 致謝83-85
• 參考文獻85-89

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本文編號：1032365