本文關(guān)鍵詞：道路客運(yùn)公司化公交化改造社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理與控制策略研究

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【摘要】：目前，道路市場主體多、小、散、亂的現(xiàn)狀依然存在，其經(jīng)營模式也還存在很多問題，嚴(yán)重制約我國道路運(yùn)輸業(yè)健康有序的發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的出行需求由走得了向走得好產(chǎn)生了質(zhì)的變化，如何滿足旅客對運(yùn)輸服務(wù)的需求，提高營運(yùn)質(zhì)量，對道路客運(yùn)的發(fā)展方向提出了挑戰(zhàn)。在探索道路客運(yùn)規(guī)�；⒓s化、公司化的過程中，由于種種歷史遺留問題處理措施的不恰當(dāng)，極易引發(fā)群體性事件，影響社會(huì)穩(wěn)定。本文就是建立在這樣一個(gè)大背景下，對道路客運(yùn)改造的理論及實(shí)踐問題進(jìn)行研究，識(shí)別社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所在。 本文首先對我國道路客運(yùn)公司化、公交化改造的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，回顧原掛靠經(jīng)營模式的形成背景，分析各地改造情況，總結(jié)道路客運(yùn)改造的總體趨勢和營運(yùn)模式，探討道路客運(yùn)進(jìn)行公司化、公交化改造的必要性并提出推動(dòng)改造進(jìn)程的幾點(diǎn)建議。其次，從國家政策導(dǎo)向及現(xiàn)實(shí)可行性方面總結(jié)公司化、公交化改造的環(huán)節(jié)中易引發(fā)群體不滿的改造風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)成因并提出可行的改造措施。然后，對目前國內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法及等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行闡述和優(yōu)缺點(diǎn)比較，，指出目前社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的現(xiàn)狀及缺點(diǎn)，制定適用于道路客運(yùn)改造的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析框架，提出合理、可行的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評價(jià)方法。最后，列舉一個(gè)公交化改造實(shí)例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。
【關(guān)鍵詞】：道路客運(yùn) 公司化改造 公交化改造 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F572.6;U491.17;U492.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 研究背景和研究意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)綜述10
• 1.2.2 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和思路11-12
• 1.3.1 研究內(nèi)容11-12
• 第二章 道路客運(yùn)公司化公交化分析12-25
• 2.1 掛靠經(jīng)營的形成背景12
• 2.2 道路客運(yùn)公司化改造12-19
• 2.2.1 公司化背景12-13
• 2.2.2 公司化的內(nèi)涵及特點(diǎn)13-14
• 2.2.3 公司化改造的總體發(fā)展14
• 2.2.4 公司化的經(jīng)營方式的選擇14-16
• 2.2.5 公司化經(jīng)營模式16-17
• 2.2.6 推進(jìn)公司化經(jīng)營的策略17-19
• 2.3 道路客運(yùn)公交化改造19-25
• 2.3.1 公交化改造背景19
• 2.3.2 公交化的內(nèi)涵19-21
• 2.3.3 公交化改造的發(fā)展21
• 2.3.4 改造方式21-25
• 第三章 道路客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別及控制25-35
• 3.1 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容25
• 3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別25-29
• 3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)的概述25-27
• 3.2.2 道路客運(yùn)公司化改造的風(fēng)險(xiǎn)27-28
• 3.2.3 道路客運(yùn)公交化改造的風(fēng)險(xiǎn)28-29
• 3.3 降低風(fēng)險(xiǎn)的措施29-35
• 3.3.1 政策的完善29-31
• 3.3.2 暢通無阻的民意表達(dá)機(jī)制31-32
• 3.3.3 經(jīng)營性措施32-33
• 3.3.4 制度的創(chuàng)新33-35
• 第四章 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分35-46
• 4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估的常用方法35-37
• 4.1.1 定性評估方法35-36
• 4.1.2 定量評估方法36-37
• 4.2 常用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)37-40
• 4.2.1 格雷厄姆評價(jià)法（LECD 法）風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級(jí)37-39
• 4.2.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法39-40
• 4.2.3 RPN 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)40
• 4.3 重大事項(xiàng)社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分的初探40-46
• 4.3.1 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析的現(xiàn)狀40-41
• 4.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評估方法的選擇41
• 4.3.3 建立社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估的框架41-46
• 第五章 公交化改造實(shí)證分析46-53
• 5.1 大武口至平羅客運(yùn)班線背景46
• 5.1.1 外部環(huán)境方面46
• 5.1.2 內(nèi)部環(huán)境方面46
• 5.2 項(xiàng)目基本安排46-47
• 5.3 項(xiàng)目的基本情況47-49
• 5.3.1 班線經(jīng)營現(xiàn)狀47
• 5.3.2 涉及客運(yùn)公司情況47
• 5.3.3 營運(yùn)車輛現(xiàn)狀47-48
• 5.3.4 從業(yè)人員現(xiàn)狀48-49
• 5.4 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別49-53
• 5.4.1 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別49-50
• 5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分50-51
• 5.4.3 風(fēng)險(xiǎn)防控51-53
• 主要結(jié)論及展望53-55
• 1 主要觀點(diǎn)及結(jié)論53
• 2 需要進(jìn)一步研究的問題53-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 攻讀研究生期間取得的成果57-58
• 致謝58

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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本文編號(hào)：1020178