【摘要】：車輛路徑規(guī)劃問題是物流相關(guān)研究中近些年的研究難點和熱點,在運輸過程中采用科學(xué)合理的方法對車輛行駛路徑進行優(yōu)化能夠提升車輛裝載率,減少使用的車輛數(shù),節(jié)約企業(yè)的運營成本,提高客戶滿意度。而且,合理的物流車輛路徑能有效降低車輛污染排放和能源消耗。另外,由于電動車具有零排放、能源利用率高、噪聲小、使用成本低等優(yōu)點,近幾年在物流實踐中迅速普及。本文針對電動物流車的路徑規(guī)劃問題進行研究。與傳統(tǒng)燃油汽車相比,目前電動物流車存在動力小、續(xù)駛里程短和充電站等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施較少的特點。另外,當(dāng)涉及到電動物流車運行的能耗問題時,現(xiàn)有的文獻大都僅考慮了運輸距離而忽略了貨物重量對于車輛電能消耗的影響。本文針對電動物流車的特性,建立考慮貨物重量電動物流車路徑規(guī)劃的新模型,同時模型中還考慮了同時取送貨的實際問題。進一步,考慮到目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施稀少的現(xiàn)實情況下,可能會出現(xiàn)電動物流車中途電量耗盡的情況,本文建立不考慮中途充電的電動物流車路徑規(guī)劃新模型。最后,本文設(shè)計了適用于電動物流車路徑規(guī)劃問題的算法,通過算例仿真驗證了模型的有效性。本文的研究可為電動汽車在物流配送領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)和分析依據(jù)。論文的主要創(chuàng)新點為:1.構(gòu)建了考慮貨物重量的電動物流車路徑規(guī)劃問題數(shù)學(xué)模型,既考慮了運輸距離對電能的消耗,又考慮了車輛自重和貨物載重量對電能的消耗,將續(xù)駛里程約束轉(zhuǎn)換為電池容量約束。2.考慮到目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施稀少的現(xiàn)實情況下,可能會出現(xiàn)電動物流車中途電量耗盡的情況,研究不考慮中途充電的電動物流車路徑規(guī)劃問題,并構(gòu)建了相應(yīng)的模型。3.考慮到實際情況中客戶同時具有送貨需求和取貨需求,本文所建立的模型中要求車輛在完成送貨任務(wù)的同時也進行取貨任務(wù),減少甚至避免了車輛空駛和迂回行駛。
【圖文】：

圖 1.1 2010-2016 年我國電動物流車產(chǎn)量（輛）Fig. 1.1 The output of China's electric logistics vehicles in 2010-2016 years我國電動物流車的飛速發(fā)展，離不開相關(guān)政策的支持。2015 年國家稅務(wù)總《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》提出對新能源車船車船稅；同年 9 月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，各地不得對新能源汽車實行限行購；2016 年四部委明文規(guī)定了新能源汽車各車型推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)；2017 年會和央行發(fā)布通知，大幅度提高新能源汽車貸款最高發(fā)放比例，用戶最低首.5 成就能購買新能源汽車。在享受財政補貼政策的同時，電動物流車還具有免、優(yōu)先辦理牌照、路權(quán)等福利[5]。2017 年 10 月，為更好區(qū)分辨識新能源汽車施差異化交通管理，新能源專用號牌在全國分三批啟用，重慶等 12 個城市第統(tǒng)一啟用。2018 年 3 月，第十三屆全國人民代表大會第一次會議提出，將新汽車購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。同年 4 月，新能源汽車“雙積分”政策正施。在政策激勵下，預(yù)計 2025 年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例將 20%以上[6]。

源部門稱印度將于 2030 年起禁止燃油汽車上市銷售宣布將于 2040 年開始全面禁售汽油和柴油汽車。在早研發(fā)出電動汽車的國家也在不斷改進相關(guān)技術(shù)，電動物流車路徑規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀問題研究現(xiàn)狀劃問題（Vehicle Routing Problem，簡寫為 VRP）最59 年首次提出[8]，可描述為：對于一系列給定的客合方案，使載貨車輛從集配中心出發(fā)，在滿足一定制、車輛容積限制、客戶貨物需求量、取送貨時間戶點，并最終返回集配中心，，完成整個任務(wù)后，達總路程之和最短，所耗時間或費用最少等[9]，示意表示集配中心或裝配廠，黑色圓點表示客戶點，黑
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F252;TP18

【參考文獻】

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1 李進;傅培華;李修琳;張江華;朱道立;;低碳環(huán)境下的車輛路徑問題及禁忌搜索算法研究[J];中國管理科學(xué);2015年10期

2 顧青;豆風(fēng)鉛;馬飛;;基于改進A*算法的電動車能耗最優(yōu)路徑規(guī)劃[J];農(nóng)業(yè)機械學(xué)報;2015年12期

3 楊s

本文編號：2670728