中歐班列自2011年開通以來,逐漸彰顯活力,成為促進“一帶一路”建設(shè)的重要載體。中歐班列開行已從幾個城市的對開變成了網(wǎng)絡(luò)化對開。2020年,中歐班列開行列數(shù)達1.24萬列,但是在發(fā)展過程中仍存在很多問題,如:路線重復(fù)嚴重、城市間貨源競爭激烈、城市自身貨源不足,不能實現(xiàn)班列常態(tài)化運行、依賴政府補貼等,這些問題主要是由于中歐班列節(jié)點城市物流布局不合理造成的,對中歐班列的運行效率和穩(wěn)定性產(chǎn)生了嚴重影響。因此,明晰中歐班列節(jié)點城市間物流空間聯(lián)系,合理布局中歐班列節(jié)點城市,對中歐班列的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。本文從個體城市視角對35個節(jié)點城市的物流發(fā)展水平及其差異進行測度分析,利用改進的引力模型測算節(jié)點城市之間的物流聯(lián)系強度,從整體物流網(wǎng)絡(luò)視角分析節(jié)點城市物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化特征,將前兩部分的相關(guān)指標作為聚類依據(jù),運用模糊聚類算法和物流隸屬度模型,識別出中歐班列開行城市中的物流中心城市及其輻射范圍,從而提出我國中歐班列節(jié)點城市的布局方案,構(gòu)建了中歐班列純軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。從實證分析的結(jié)果來看,中歐班列節(jié)點城市物流發(fā)展水平總體呈上升趨勢,節(jié)點城市物流發(fā)展水平在區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)存在差異,差異的來源從區(qū)...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3中歐班列通道圖

第一章緒論3圖1.3中歐班列通道圖西通道中阿拉山和霍爾果斯口岸中歐班列開行數(shù)量最多，為9749列，累計開行班列為29553列；其次是東通道的滿洲里口岸，2020年開行數(shù)量為3538列；最后是中通道的二連浩特口岸，2020年經(jīng)該口岸出入境列數(shù)達到2279列。圖1.4中歐班列主要口岸....

圖2.3社會網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣示例

第二章相關(guān)概念界定和理論基礎(chǔ)17市和節(jié)點城市間的高效物流運作，進而帶動區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使新的物流需求產(chǎn)生，擴大物流樞紐城市的輻射范圍。2.2.2社會網(wǎng)絡(luò)分析理論每一種類型的社會關(guān)系都對應(yīng)著一種類型的社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，社會網(wǎng)絡(luò)分析方法也稱為結(jié)構(gòu)分析，其研究可以揭示社會網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的....

圖4.6節(jié)點城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

第四章中歐班列節(jié)點城市物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析41Ucinet6.0中軟件，繪制節(jié)點城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。為了使節(jié)點城市間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與實際情況更貼合，本文對節(jié)點城市間物流聯(lián)系強度進行0-1處理。2013年、2016年、2019年的節(jié)點城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4.6所示。圖4.6節(jié)點城....

本文編號：4000425