本文關(guān)鍵詞：汽車輪胎總成混流組裝及配送研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2009年中國(guó)消費(fèi)1364萬輛汽車,超過美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012—2013》報(bào)告指出2013全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超過1.37億輛,而機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藙t有幾乎2.8億人。全中國(guó)一共有三十一座城市的汽車保有量超過100萬輛。但是如按照人均汽車保有量計(jì)算,2013年中國(guó)大陸僅為101.4輛/千人,還未達(dá)到2007年全球144輛/千人的平均水平,比起德國(guó)的500輛/千人、美國(guó)的700輛/千人有非常大的差距。同時(shí)雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量年年不斷攀高,但是根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2014年汽車產(chǎn)銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛,同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%。這顯示中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然有著很大的增長(zhǎng)空間。隨著中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展延伸,人均GDP不斷提升、家庭可支配收入等居民收入指標(biāo)及消費(fèi)能力逐步提升,家庭及個(gè)人機(jī)動(dòng)車的需求量也將越來越大。但是不可否認(rèn)的是隨著越來越多合資車、自主車及外貿(mào)車、平行進(jìn)口車的涌入,中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。各汽車廠商都在不斷加大中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、市場(chǎng)宣傳等前期投入的同時(shí),在銷售終端也大范圍出現(xiàn)降價(jià)促銷、免息貸款、免費(fèi)保養(yǎng)等手段搶占市場(chǎng)。這一系列“讓利”行為都將導(dǎo)致汽車廠商的成本壓力更加嚴(yán)峻。而在汽車行業(yè)傳統(tǒng)的開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)控、銷售等環(huán)節(jié)中已有多年的成本改善控制操作,再有進(jìn)一步的提升需要更長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累及前期更大成本的投入。而在供應(yīng)鏈管理中取得的成本改善優(yōu)勢(shì)對(duì)比其他傳統(tǒng)環(huán)節(jié)研究還不夠徹底,覆蓋面還不夠廣,還有很大的改善潛力可挖掘,例如2000之后才逐步開始的第三方汽車物流導(dǎo)入。專業(yè)的第三方汽車物流的出現(xiàn)給汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理帶來新的變革,但研究發(fā)現(xiàn)很多第三方汽車物流都只是簡(jiǎn)單的把汽車廠商的倉儲(chǔ)配送部門簡(jiǎn)單獨(dú)立出來,其生產(chǎn)操作模式很多仍然沿用原有的制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),原汽車主機(jī)廠也沒有對(duì)外包的供應(yīng)鏈物流做更多的監(jiān)督改善,供應(yīng)鏈管理理論對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的汽車物流方面的研究也沒有普通散貨、快遞等物流那么廣泛。以上種種都導(dǎo)致第三方汽車物流雖然都在各大汽車廠商中推廣,但是很多都未能體現(xiàn)出其專業(yè)高效省成本的特性。傳統(tǒng)的第三方汽車物流主要都是針對(duì)傳統(tǒng)的零部件及整車倉儲(chǔ)、運(yùn)輸方面展開,而非核心制造業(yè)務(wù)類的流通加工業(yè)務(wù)作為新興的供應(yīng)鏈外包業(yè)務(wù)也逐步在各車企展開。流通加工領(lǐng)域一般是由制造板塊中技術(shù)含量較低的領(lǐng)域分離出來,因此其必定會(huì)帶有制造性質(zhì)的生產(chǎn)、品質(zhì)要求。但第三方物流企業(yè)通常將資金投入及技術(shù)支持分配在倉儲(chǔ)運(yùn)輸方面,對(duì)生產(chǎn)加工方面缺乏相應(yīng)的能力,因此汽車物流領(lǐng)域的流通加工業(yè)務(wù)更加缺乏改善優(yōu)化的理論支持。汽車輪胎總成組裝及配送即是典型的非核心流通加工業(yè)務(wù),作為一項(xiàng)供應(yīng)鏈上介乎制造及物流之間的單一汽車零部件供應(yīng),很多汽車廠商都將其外包給了第三方物流來運(yùn)作。由于輪胎總成生產(chǎn)必須借助相應(yīng)的生產(chǎn)制造設(shè)備、零部件及總成件供給配送包裝形態(tài)同普通零部件差異較大,再加上輪胎總成作為重要安全件及適應(yīng)車企普遍實(shí)施的整車混流生產(chǎn)模式,因此在生產(chǎn)及配送過程中有獨(dú)特的品質(zhì)要求。由于以上原因各第三方汽車物流企業(yè)在承接輪胎總成組裝配送業(yè)務(wù)后基本沿用老舊的生產(chǎn)模式,也沒有在這個(gè)持續(xù)利潤(rùn)的業(yè)務(wù)上投入太多的精細(xì)化改善。由于該業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及制造環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)、同時(shí)僅存在汽車物流行業(yè)中等原因?qū)е略摌I(yè)務(wù)的專業(yè)性研究較少,即使有物流企業(yè)想在該業(yè)務(wù)上發(fā)展出利潤(rùn)突破點(diǎn),也由于無法得到理論技術(shù)支持而作罷。因此本文希望通過對(duì)輪胎總成組裝及配送業(yè)務(wù)的研究?jī)?yōu)化,著眼于降低第三方汽車物流在此領(lǐng)域的投資及運(yùn)作成本,為企業(yè)在此業(yè)務(wù)規(guī)劃決策中提供一個(gè)相對(duì)完整的參考。
【關(guān)鍵詞】：汽車物流 混流生產(chǎn) 輪胎總成組裝配送
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F252
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-14
• 1.2 研究的目的和意義14-18
• 1.3 研究現(xiàn)狀分析18-19
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與思路19-20
• 第二章 產(chǎn)品及流程分析20-29
• 2.1 輪胎組裝特點(diǎn)及現(xiàn)狀20-23
• 2.1.1 輪胎總成及零部件介紹20-21
• 2.1.2 輪胎總成組裝作業(yè)的特點(diǎn)21-22
• 2.1.3 輪胎總成配送的特點(diǎn)22
• 2.1.4 輪胎總成組裝及配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀22-23
• 2.2 現(xiàn)有輪胎總成組裝配送分析23-27
• 2.2.1 人力分析23-25
• 2.2.2 設(shè)備分析25-27
• 2.2.3 面積分析27
• 2.3 按照精益生產(chǎn)方式引入混流生產(chǎn)配送27-29
• 第三章 混流生產(chǎn)線設(shè)計(jì)29-40
• 3.1 混流生產(chǎn)概念說明29
• 3.2 混流生產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)流程的變更29-32
• 3.3 混流生產(chǎn)對(duì)人力編成的影響32-33
• 3.4 混流生產(chǎn)對(duì)設(shè)備布局的影響33-38
• 3.5 混流生產(chǎn)對(duì)面積需求的影響38-40
• 第四章 混流生產(chǎn)和順序生產(chǎn)對(duì)比驗(yàn)證40-48
• 4.1 前提設(shè)置（以ND汽車花都輪胎總成組裝配送業(yè)務(wù)為例）40-41
• 4.2 混流生產(chǎn)和順序生產(chǎn)對(duì)比41-46
• 4.2.1 人力編成對(duì)比41-42
• 4.2.2 設(shè)備投入對(duì)比42-44
• 4.2.3 面積需求對(duì)比44-46
• 4.3 對(duì)比總結(jié)46-48
• 第五章 結(jié)論與展望48-50
• 參考文獻(xiàn)50-52
• 致謝52-54

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張厥昌;;二進(jìn)制選裝編碼與多品種混流生產(chǎn)的組織[J];二汽科技;1989年01期

2 徐勃娜;適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)的轎車裝配工藝[J];汽車研究與開發(fā);1999年02期

3 張洪滿;富康轎車混流生產(chǎn)總裝配工藝研究與實(shí)踐[J];汽車科技;2000年02期

4 張焱;客車混流生產(chǎn)組織[J];客車技術(shù)與研究;2001年03期

5 楊挺;張定華;陳冰;李山;;基于有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的混流生產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)劃方法[J];中國(guó)機(jī)械工程;2011年07期

6 王進(jìn);樊樹海;;混流生產(chǎn)線平衡設(shè)計(jì)[J];現(xiàn)代制造工程;2010年08期

7 徐勃娜;適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)的轎車裝配工藝[J];汽車工藝與材料;1999年04期

8 王進(jìn);樊樹海;沈謙;李磊;;混流生產(chǎn)車間設(shè)施布局方法概述[J];機(jī)械制造;2009年10期

9 葛凌志;李浙昆;高磊;;多品種變批量零件柔性混流制造運(yùn)行系統(tǒng)的研究[J];機(jī)械制造;2011年08期

10 劉兆惠;王超;;基于模擬退火算法的混流生產(chǎn)線投產(chǎn)排序研究[J];物流技術(shù);2008年08期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 孫睿珩;;汽車制造領(lǐng)域混流生產(chǎn)線上的優(yōu)化排程算法[A];增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力 促進(jìn)吉林經(jīng)濟(jì)發(fā)展——啟明杯·吉林省第四屆科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（上冊(cè)）[C];2006年

2 朱宗乾;;多品種混流生產(chǎn)線產(chǎn)品投產(chǎn)順序編排問題的優(yōu)化方法探討[A];管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)進(jìn)展——全國(guó)青年管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)論文集（第4卷）[C];1997年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 邱東山;東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)系列實(shí)現(xiàn)混流生產(chǎn)[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2003年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 王楠;基于實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的混流裝配生產(chǎn)優(yōu)化與仿真技術(shù)研究[D];華中科技大學(xué);2012年

2 王美林;制造物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下混流制造過程自適應(yīng)調(diào)度方法研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2013年

3 葉明;多級(jí)混流生產(chǎn)線動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[D];南京航空航天大學(xué);2007年

4 黃剛;混流裝配生產(chǎn)的計(jì)劃排序及其執(zhí)行過程管理[D];華中科技大學(xué);2007年

5 彭運(yùn)芳;多品種混流制造車間運(yùn)作控制方法研究與應(yīng)用[D];華中科技大學(xué);2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 周煒;汽車輪胎總成混流組裝及配送研究[D];上海交通大學(xué);2015年

2 慕繼武;基于虛擬制造單元的混流制造模式研究與應(yīng)用[D];華中科技大學(xué);2007年

3 王進(jìn);汽車混流生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化與仿真[D];武漢理工大學(xué);2011年

4 鄭力源;復(fù)雜混流生產(chǎn)線車間規(guī)劃研究[D];五邑大學(xué);2012年

5 張巖巖;基于排隊(duì)理論的混流制造系統(tǒng)服務(wù)率優(yōu)化與負(fù)荷平衡研究[D];蘭州交通大學(xué);2013年

6 韓曉超;汽車總裝車間混流生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2013年

7 楊東;可重構(gòu)混流制造系統(tǒng)的仿真研究[D];內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué);2009年

8 黃克艱;轎車混流總裝線調(diào)度優(yōu)化及其應(yīng)用研究[D];上海交通大學(xué);2007年

9 賴明廷;基于遺傳算法的混流生產(chǎn)線排序研究[D];昆明理工大學(xué);2014年

10 曾志海;工業(yè)機(jī)器人混流生產(chǎn)線平衡研究[D];上海交通大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：汽車輪胎總成混流組裝及配送研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：258445