自20世紀(jì)90年代以來,城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展,地鐵作為城市交通體系中具有骨干作用的一種大容量快捷的交通方式,具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、對(duì)環(huán)境負(fù)面影響小的特點(diǎn),能適應(yīng)比較集中的出行活動(dòng),有效地把城市大規(guī)模經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)地點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來,對(duì)引導(dǎo)城市形態(tài)的演變、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的新生活方式的形成,具有積極深遠(yuǎn)的影響。 地鐵上蓋物業(yè)屬于地鐵沿線一種新型的建筑組織形式,在地鐵建設(shè)中引入“TOD”模式,采用軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)合發(fā)展的建設(shè)新思路,體現(xiàn)了交通與建筑空間的融合,以軌道交通車站要素作為集聚與擴(kuò)散的點(diǎn),軌道交通工具要素作為傳遞的軸,通過點(diǎn)與軸的集聚、擴(kuò)散和快速傳遞,帶動(dòng)軌道交通沿線地區(qū)綜合發(fā)展的一種新型與高效的城市經(jīng)濟(jì)走廊已成為國際上規(guī)劃建設(shè)城市的共識(shí),對(duì)于營造有活力的城市空間起著十分積極的作用。 本文以地鐵上蓋物業(yè)的理論,重點(diǎn)是TOD理論及可行性研究等相關(guān)理論為指導(dǎo),參考國內(nèi)外先進(jìn)的地鐵上蓋物業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn),以天津地鐵3號(hào)線吳家窯站上蓋物業(yè)項(xiàng)目為例,通過系統(tǒng)分析及研究,以天津市宏觀經(jīng)濟(jì)為背景,對(duì)吳家窯站地塊周邊交通、商業(yè)、客流、設(shè)施等分析,充分結(jié)合地鐵車站的優(yōu)越性,進(jìn)而進(jìn)行SWOT分析,對(duì)上蓋物業(yè)項(xiàng)目項(xiàng)目定位,通過投資估算方法測算項(xiàng)目成本,在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),論證了項(xiàng)目建設(shè)的可行性,也對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行了評(píng)估,避免了項(xiàng)目開發(fā)的盲目性,最后對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)。希望通過對(duì)本上蓋物業(yè)項(xiàng)目的可行性研究最終能對(duì)本項(xiàng)目的開發(fā)決策提供參考依據(jù),并對(duì)今后的開發(fā)建設(shè)有一定指導(dǎo)意義。同時(shí)希望能為天津市地鐵沿線上蓋物業(yè)規(guī)劃及開發(fā)建設(shè)提供借鑒。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F293.3
【部分圖文】：

第二章 地鐵上蓋物業(yè)研究概述和效益的提高，使城市功能得以有序發(fā)揮，實(shí)質(zhì)是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等要素的發(fā)的目標(biāo)、行動(dòng)策略的基礎(chǔ)理論是：公共續(xù)發(fā)展的背景下，國際上一批新城市主義論的局限，提出“公共交通導(dǎo)向開模式”,即 TOD 模式,希望通過公共交通來布局緊湊及以自行車、步行為主導(dǎo)的發(fā)展汽車使用的目的（圖 2-1）。具有“可靠運(yùn)量大”特性的軌道交通是最能滿足這種用與軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合，創(chuàng)造性、便利能適應(yīng)城市可持續(xù)性發(fā)展。

并消減小汽車使用的目的（圖 2-1）。具有“可靠、安全、效率、環(huán)�！币约啊八俣瓤�、運(yùn)量大”特性的軌道交通是最能滿足這種期望的一種交通方式因此、將土地使用與軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合，創(chuàng)造性、便利性、自足性并重的高品質(zhì)生活環(huán)境，最能適應(yīng)城市可持續(xù)性發(fā)展。圖2-1 TOD的思想基礎(chǔ)TOD的核心內(nèi)容：是以公共交通車站（一般為軌道交通車站）為中心，以適宜的步行距離為半徑，在這個(gè)范圍內(nèi)混合使用土地，實(shí)行中、高密度開發(fā)；將覆

也助于增強(qiáng)城市本身的秩序感。地鐵站周邊土地開發(fā)利用強(qiáng)度以車站及其毗鄰用地為最高，即在車站周圍形成峰值，從車站向外圍遞減（圖2-3），對(duì)實(shí)現(xiàn)高效組織客流集散十分有利。圍繞車站進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)，有助于將水平向的聯(lián)系轉(zhuǎn)化為垂直聯(lián)系，這樣可以節(jié)省步行距離，使盡量多的出行點(diǎn)安排在步行范圍內(nèi)。圖2-3 車站地區(qū)土地利用強(qiáng)度的分布
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本文編號(hào)：2856990