城市軌道交通建設(shè)會導(dǎo)致城市形態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)格局的重大變化,帶來巨大的空間效應(yīng)、社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此,對城市軌道交通項目的研究必定是個復(fù)雜、嚴(yán)密的綜合體系。其研究內(nèi)容通常涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、城市規(guī)劃等多種學(xué)科,研究過程中需要關(guān)注的對象錯綜復(fù)雜,包括政府、開發(fā)商、居民等多方利益主體。國際上尤其是歐美發(fā)達(dá)國家,該領(lǐng)域取得的的理論研究成果較為豐富,這為我國起步較晚的地鐵建設(shè)工作提供了寶貴經(jīng)驗先導(dǎo)和理論依據(jù)。近年來,隨著我國城市軌道交通建設(shè)的鋪開,國內(nèi)對這個課題的關(guān)注程度也日益增加。 國內(nèi)文獻(xiàn)主要是對廣州、上海和北京等較發(fā)達(dá)城市的軌道交通與沿線房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)進(jìn)行相關(guān)研究。對于南昌這個中部地區(qū)城市來說,地鐵是個全新的事物,因此,有關(guān)南昌軌道交通與房地產(chǎn)的相關(guān)研究基本處于空白。 本文嘗試以南昌地鐵1號線為例,探討城市軌道交通項目對周邊房地產(chǎn)的價格效應(yīng)。在實踐層面,該研究有利于南昌市政府設(shè)計地鐵1號線項目的具體融資方式,制定地鐵沿線城市和交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、以及相關(guān)政策。此外,研究軌道交通線對周邊房地產(chǎn)價格的影響,有利于房地產(chǎn)開發(fā)商和購房者做出定價或其它投資策略選擇；在理論上,本文研究結(jié)合南昌實際城市形態(tài)特點,所得的結(jié)論有望豐富和完善南昌市地鐵和房地產(chǎn)相關(guān)理論研究體系。 通過文獻(xiàn)綜述歸納已有的研究方法,本文確定了以建立hedonic模型的研究方法對地鐵1號線已經(jīng)產(chǎn)生的空間效應(yīng)進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)上,本文還利用相關(guān)模型對南昌地鐵1號線建成通車并運營成熟時可能產(chǎn)生的完整的空間效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測,預(yù)測的內(nèi)容包括具體站點對房價的影響范圍、具體站點對住宅價格產(chǎn)生的增值幅度以及具體樓盤的增值幅度。 Hedonic模型的回歸結(jié)果表明,南昌地鐵1號線的站點對周邊住宅價格的影響半徑約為1千米。去除其他因素的影響,距離地鐵站0.5千米范圍內(nèi)比0.5-1千米范圍內(nèi)的住宅單元總價高出3萬元,如果以比例關(guān)系來度量,總價提升了18%；單價約高出400元／平方米,如果以比例關(guān)系來度量,單價提升了15%。 由于地鐵1號線正在建設(shè)中,1號線站點所在地相對于周邊區(qū)域來說,在居住環(huán)境方面并不具有特別的吸引力。因此,可以認(rèn)為,1號線站點對周邊住宅價格已經(jīng)形成了一定的空間效應(yīng),計算結(jié)果顯示的住宅價格差主要是由1號線預(yù)期可帶來的通達(dá)性的改善或者和1號線的建設(shè)相關(guān)的因素,如商業(yè)的發(fā)展和區(qū)域環(huán)境的改善而引起的。通過Hedonic模型得出的計算結(jié)果反映的是地鐵1號線尚處建設(shè)期間所產(chǎn)生的空間效應(yīng),隨著南昌地鐵1號線工程竣工和投入運營以及站點周邊地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展,地鐵1號線對住宅價格的空間效應(yīng)還有上升的空間。 南昌地鐵1號線究竟會對周邊住宅價格產(chǎn)生怎么樣的影響,以及影響有多大,這是本文第四章的研究內(nèi)容。預(yù)測結(jié)果顯示：各站點對房地產(chǎn)價格影響范圍是不同的,這主要受到具體站點的地理位置、周邊的交通配套以及商業(yè)等的發(fā)展程度的影響。紅谷灘新區(qū)站點影響范圍最廣,其中世貿(mào)路站和秋水廣場站的影響范圍分別達(dá)到了半徑2.462.75km。其他紅谷灘以外的站點的影響范圍基本上與距離市中心路程成反比,離八一廣場越遠(yuǎn),站點的影響范圍越大。如奧體中心站和雙港大道站,其影響范圍遠(yuǎn)大于萬壽宮站、中山路站等市區(qū)站點。和各站點的影響范圍預(yù)測結(jié)果類似,地處紅谷灘區(qū)的地鐵站點附近樓盤的增值效應(yīng)最明顯,其中,秋水廣場站附近的樓盤價格最高可能升值1200元／平米。其他站點附近房地產(chǎn)的升值幅度與該車站到市中心的距離成正比。離八一廣場越遠(yuǎn),房地產(chǎn)的升值空間越大。 最后,論文根據(jù)研究結(jié)果,提出了加強(qiáng)地鐵站點周邊土地的綜合開發(fā)、加強(qiáng)地鐵沿線的公交配套、加強(qiáng)對城市軌道交通的系統(tǒng)研究等建議。
【學(xué)位單位】：江西財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F293.3;F299.24;F224
【部分圖文】：

南昌地鐵1號線對周邊住宅價格效應(yīng)的實證分析及預(yù)測1.2.2.22號線(望城一羅家鎮(zhèn))地鐵2號線是西南一東南方向的骨架路，覆蓋“人形”客流主走廊。線路西南起自望城組團(tuán)，南北貫穿紅角洲片區(qū)，經(jīng)紅谷灘中心區(qū)過贛江至舊城中心區(qū)，并連接城南片區(qū)，至羅家鎮(zhèn)，全長41.6km。沿線途經(jīng)高速客運西站、紅谷灘中心區(qū)、陽明路、八一廣場、南昌火車站、城南片區(qū)中心等大的客流集散點，不僅連通了新舊兩城的核心區(qū)域，還分別覆蓋了昌南老城與昌北新城南北向走廊上最重要的地區(qū)。2號線2010年開工，2016年通車運營。1.2.2.33號線(蓮塘一瑤湖北)地鐵3號線是一條縱貫昌南老城的南北向骨干線，自瑤湖北至蓮塘，全長31.skm。途經(jīng)舊城最重要的商業(yè)服務(wù)區(qū)，加強(qiáng)了舊城核心區(qū)與南部蓮塘組團(tuán)中心區(qū)的聯(lián)系。3號線2016年開工，2020年通車運營。

3.地鐵1號線對周邊住宅價格效應(yīng)的實證分析侈性”的變量，例如是否供應(yīng)24小時熱水、是否獨立供暖、是否有管道燃?xì)�、小區(qū)內(nèi)是否有幼兒園、項目是否有會所等等。在不能全面收集到這些變量的情況下，只能采取其它方式，盡量修正模型的異方差性。從圖中可以看到，當(dāng)住宅單元的單價大于8000、總價大于100萬元時，殘差有上升趨勢。因此嘗試去掉住宅單元單價大于8000、總價大于100萬元的樣本，再次進(jìn)行計算，并以殘差的平方的倒數(shù)為權(quán)，采用加權(quán)最小二乘法(WLS)進(jìn)行估計，結(jié)果如下圖所示:從圖中可以看出，盡管縮小了樣本范圍，采用了加權(quán)最小二乘法，異方差性仍未完全消除，但結(jié)果已經(jīng)有明顯改善。由表3.10、3.n可以看出，采用加權(quán)最小二乘法后，模型的整體顯著性水平明顯提高，說明加權(quán)二乘法對原模型起到了很好的修正作用。馬nanan

幽P2圖3.9半對數(shù)形式:加權(quán)最小二乘法殘差一被解釋變量關(guān)系圖(總價)表3.10線性形式顯著性水平比較統(tǒng)統(tǒng)計顯著性變化化普通最小二乘法法加權(quán)最小二乘法法(((((OLS)))(WLS)))單單價為被解釋變量量調(diào)整R平方方0.77444lllFFFFF統(tǒng)計量量155.85555360261.344111555551999000000總總價為被解釋變量量調(diào)整R平方方0.84666lllFFFFF統(tǒng)計量量249.76333125997.117222555551999000000表3.11半對數(shù)形式顯著性水平比較
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 鐘祥;宋鑫;;南昌市地鐵一號線對沿線房地產(chǎn)價格影響研究——基于特征價格模型的定量分析[J];企業(yè)導(dǎo)報;2013年12期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 李琦;城市軌道交通對沿線住宅價格的影響研究[D];華中農(nóng)業(yè)大學(xué);2012年

2 李心;基于特征價格理論的青島市地鐵項目對周邊住宅價格影響的研究[D];青島理工大學(xué);2012年

3 季昱;城市軌道交通周邊商品住宅價格的分析與預(yù)測研究[D];成都理工大學(xué);2013年

本文編號：2842078