隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城市化進(jìn)程的加速,我國(guó)逐漸進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)高潮與城市公共資源趨于緊張的雙重時(shí)期。如何集中更多的資源以及如何發(fā)揮資源的最大效益,促使龐大的軌道交通建設(shè)量以及城市整體得到良性發(fā)展,就成為當(dāng)前現(xiàn)實(shí)的考慮。當(dāng)粗放型的傳統(tǒng)城市開(kāi)發(fā)模式局限了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)策略在國(guó)外應(yīng)用發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)為此提供了一個(gè)可行的選擇。 由于目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)的理論研究較少,而實(shí)踐應(yīng)用也處于探索階段,因此本文是對(duì)適宜中國(guó)的城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)策略的完善和補(bǔ)充。 本文首先綜述了研究的現(xiàn)實(shí)背景與理論基礎(chǔ),提出了城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)的概念是在城市交通與土地利用的互動(dòng)一體化關(guān)系上的發(fā)展應(yīng)用,是集中體現(xiàn)于軌道交通車(chē)站地區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)。在對(duì)綜合開(kāi)發(fā)的發(fā)展進(jìn)行整理概述的基礎(chǔ)上,通過(guò)剖析和比較綜合開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐應(yīng)用,總結(jié)提煉了綜合開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)外實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)。接著在對(duì)我國(guó)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)體制以及城市軌道交通建設(shè)發(fā)展等基本國(guó)情分析的基礎(chǔ)上,明確肯定了綜合開(kāi)發(fā)在中國(guó)的應(yīng)用前景,并提出適宜以綜合開(kāi)發(fā)帶動(dòng)城市軌道交通建設(shè)的城市條件。最后從三個(gè)方面探討了適宜中國(guó)的城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)策略,包括綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的形成、統(tǒng)籌綜合開(kāi)發(fā)一體化規(guī)劃、軌道交通線(xiàn)路的選擇和規(guī)劃控制、軌道交通車(chē)站的設(shè)置和規(guī)劃控制等規(guī)劃與引導(dǎo)策略,成立綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)權(quán)責(zé)分配、選擇合適的合作伙伴、形成軌道交通盈利模式、營(yíng)造良好的開(kāi)發(fā)交易環(huán)境等運(yùn)作和管理策略,加強(qiáng)對(duì)綜合開(kāi)發(fā)過(guò)程的監(jiān)督與規(guī)范、鞏固政府—開(kāi)發(fā)商—公眾之間的三角關(guān)系、綜合開(kāi)發(fā)實(shí)施效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)等監(jiān)督和反饋策略。城市軌道交通與土地綜合開(kāi)發(fā)策略在中國(guó)的應(yīng)用發(fā)展,對(duì)于促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)和城市可持續(xù)發(fā)展具有積極的意義。
【學(xué)位單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類(lèi)】：U239.5
【部分圖文】：

城市CBD仍然是城市的活動(dòng)中心，但它不一定是處于城市的極核中心，批發(fā)區(qū)和低污染輕工業(yè)緊鄰CBD布局，低級(jí)住宅區(qū)環(huán)繞其中，中、高級(jí)住宅區(qū)則布置在更外側(cè)，工業(yè)則處于城市邊緣或外圍地帶(圖1.1)。城市地價(jià)的變化并非是從中心向外圍呈遞減趨勢(shì)，而是呈現(xiàn)出多峰值分布狀態(tài)。1981年穆勒(Mulfer)在研究了日益郊區(qū)化的大都市地區(qū)后，提出郊區(qū)小城

除衰落的中心城市外，在外郊區(qū)正在形成若干個(gè)小城市，它們依據(jù)自然環(huán)境、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)部區(qū)域化，形成各自特定的城市地域，再由這些特定的城市地域組成大都市地區(qū)(圖1.2)。城市邊緣區(qū)小城市衰落的中心城市內(nèi)郊區(qū)外郊區(qū)|囚夙尸年一團(tuán)自石l一中心兩業(yè)區(qū)2一批發(fā)與輕工業(yè)伏3一低收入住宅卜月一中收入住宅1女5一裔收入住宅儀6一重工業(yè)拭;一衛(wèi)星商業(yè)阮習(xí)一近郊住宅lR’ gwe近郊工業(yè)區(qū)圖1.1多核心模式圖1.2大都市地域結(jié)構(gòu)模式圖片來(lái)源:作者自繪圖片來(lái)源:作者自繪從城市的發(fā)展模式上看，單中心模式城市一般呈現(xiàn)圈層式的土地利用模式，城市的核心只有一個(gè)，交通線(xiàn)路由市中心向外呈現(xiàn)放射狀分布，市中心交通需求量大，交通服務(wù)成本要比合理容量情況下的高，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)人口密度過(guò)高、生活環(huán)境質(zhì)量下降等等問(wèn)題，這會(huì)反過(guò)來(lái)抑制市中心的發(fā)展，所以較為現(xiàn)實(shí)的選擇是開(kāi)發(fā)城市副中心，形成多中心城市模式。為整個(gè)城市服務(wù)的各項(xiàng)設(shè)施圍繞城市中心區(qū)分布，而為各個(gè)分區(qū)服務(wù)的設(shè)施圍繞城市副中心布置，以網(wǎng)絡(luò)狀布置均勻分布整個(gè)城市的交通需求，解決或緩解城市中心區(qū)的交通擁擠等問(wèn)題。多核心理論既體現(xiàn)出緊湊、集約的土地利用模式很好地適應(yīng)于城市核心的內(nèi)部發(fā)展

基于“TOD"

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 闞焱;濟(jì)南“軌道+地產(chǎn)”聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式的可行性應(yīng)用研究[D];山東師范大學(xué);2012年

2 龐傳衛(wèi);軌道交通沿線(xiàn)用地控制規(guī)劃研究[D];西安建筑科技大學(xué);2012年

3 馬U_淵;城市火車(chē)站站前廣場(chǎng)片區(qū)整體更新改造研究[D];重慶大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2827525