發(fā)布時間：2020-05-27 00:01

【摘要】：隨著城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的快速增長,城市機動車的數(shù)量急劇上升,帶來了一系列的城市問題,成為制約城市健康可持續(xù)發(fā)展的重要因素。例如,無序且過度的城市蔓延使人們的出行成本越來越高,日益加劇的交通供給與需求不平衡的矛盾使城市交通越來越擁擠,持續(xù)惡化的城市環(huán)境嚴(yán)重威脅著人們的身體健康。基于此,越來越多的專家和學(xué)者倡導(dǎo)面向公共交通的城市發(fā)展模式(即Transitoriented development,簡稱TOD)。一方面,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資,如中國許多城市大力投資地鐵建設(shè),提高城市交通供給;另一方面,打造集居住、商業(yè)和社會服務(wù)為一體的TOD社區(qū),從根本上減少出行需求,為公共交通出行提供便利。同時,引入合適的交通政策,優(yōu)化城市居民的空間分布,使城市內(nèi)的交通需求分布更為合理。鑒于此,本文分別探討了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)投資問題、TOD社區(qū)的設(shè)計與優(yōu)化問題和機動車尾氣排放稅政策對城市居民分布的影響等,為政府相關(guān)部門制定政策提供理論支持和科學(xué)依據(jù)。首先,本文討論了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)中相互關(guān)聯(lián)項目的多階段投資問題。與一般的道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不同,城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的投資更復(fù)雜,資本需求更大,時間更長。該研究基于傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型,首次考慮了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)投資的時間維度和項目間的相互關(guān)系。提出的模型確定了應(yīng)在何時選擇和完成地鐵網(wǎng)絡(luò)中的哪些項目(即:項目選擇、投資順序和完成時間),同時,優(yōu)化了隨地鐵網(wǎng)絡(luò)配置變化而不斷變化的地鐵線路發(fā)車頻率,以便盡量減少地鐵系統(tǒng)在規(guī)劃期內(nèi)總的折現(xiàn)成本。其次,本文研究了城市地鐵走廊沿線TOD社區(qū)的設(shè)計問題。該研究首次提出了TOD下的城市系統(tǒng)均衡模型,考慮了TOD投資對城市內(nèi)居民住宅選擇行為、住房市場供給與需求均衡和土地價值的影響,優(yōu)化了城市地鐵走廊沿線TOD社區(qū)的地址、數(shù)目以及大小。同時,該研究還考慮了TOD社區(qū)的不同投資模式,即公共投資模式和私人投資模式。其中,公共投資模式下是由政府投資TOD社區(qū)的建設(shè),而私人投資模式下則由地產(chǎn)開發(fā)商投資TOD社區(qū)的建設(shè)。最后,本文探究了機動車尾氣排放稅政策對城市不同收入居民分布的影響。論文分析了城市中經(jīng)常出現(xiàn)的高收入家庭與低收入家庭居住隔離現(xiàn)象,提出了考慮兩種不同收入家庭的城市均衡模型。同時,論文在刻畫城市經(jīng)濟里三類主要主體(即政府、房地產(chǎn)開放商和不同收入水平的居民)行為的基礎(chǔ)上,以城市系統(tǒng)社會福利最大化為目標(biāo),建立了機動車尾氣排放稅優(yōu)化模型,為政府相關(guān)部門實施機動車尾氣排放稅政策提供理論分析和支持。
【圖文】：

合適的交通政策，優(yōu)化城市居民的空間分布，使城市內(nèi)的進一步引導(dǎo)城市內(nèi)的出行需求從機動車轉(zhuǎn)變到公共交通，。鑒于此，本文分別探討了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)投資問題、TOD 機動車尾氣排放稅政策對城市居民分布的影響等，為政府論支持和科學(xué)依據(jù)。圖 1.1 中國城市化率的變化46.99%48.34%49.95%51.27%52.57%53.73%54.77%56.10%57.35%58.52%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017城市化率年份

擬合樣本適應(yīng)值的廣義極值分布
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F572;F812.42

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本文編號：2682611