現(xiàn)階段隨著新能源汽車發(fā)展,我國(guó)的汽車行業(yè)特別是客車行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代,產(chǎn)品走出國(guó)門進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和區(qū)域,需要具備產(chǎn)品全生命周期成本設(shè)計(jì)及管理能力,從而提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力,保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。有鑒于此,本文基于某客車企業(yè)全生命周期成本管理項(xiàng)目,對(duì)基于客車全生命周期成本管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行初步研究。首先,對(duì)客車全生命周期成本信息流進(jìn)行分析,識(shí)別客車全生命周期成本產(chǎn)生的生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié),調(diào)研分析各利益相關(guān)方的需求,結(jié)合全生命周期成本管理需求,有選擇性獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息,打通數(shù)據(jù)信息鏈條,通過(guò)冗余信息設(shè)置形成數(shù)據(jù)信息整合鏈條,將各環(huán)節(jié)碎片化的信息字段整合為可利用的有效信息資源。其次,按照財(cái)務(wù)成本歸類方法結(jié)合成本產(chǎn)生的共性特征,將全生命周期成本分為購(gòu)置成本、運(yùn)行成本、養(yǎng)護(hù)成本、維修成本、誤工成本和處置報(bào)廢成本六大類別。利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法,類比獲知老產(chǎn)品各類別生命周期成本及總成本。最后,根據(jù)老產(chǎn)品各類別生命周期成本關(guān)鍵影響因素,通過(guò)配置調(diào)整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方法,制定新產(chǎn)品全生命周期成本控制策略,實(shí)現(xiàn)全生命周期成本控制。本文重點(diǎn)研究如何實(shí)現(xiàn)全生命周期成本信息獲取與整合,并以某款客車為例制定全... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全生命周期成本構(gòu)成分析圖

應(yīng)標(biāo)成本優(yōu)歷史，本置，性經(jīng)濟(jì)7.03-新加車能耗成本優(yōu)化史運(yùn)行數(shù)據(jù)提本人到現(xiàn)場(chǎng)采在現(xiàn)有資源濟(jì)性結(jié)果，0.81 六檔變坡該款新產(chǎn)吉林大本。提取，獲取采集車輛道源下以排列詳見(jiàn)表變速箱+3.7產(chǎn)品全生命大學(xué)碩士學(xué)位論取了各個(gè)車速道路載荷譜，列組合形式做3.1、表7 主減速比命周期能耗成論文速在運(yùn)營(yíng)全，了解客戶做動(dòng)力系統(tǒng)3.2，結(jié)合比，預(yù)計(jì)百公成本為 7928全時(shí)段的占比戶運(yùn)力需求后統(tǒng)全配置策劃合在用車能公里油耗為80 美元。比后劃能耗為

合3.11）根據(jù)述數(shù)2）選擇最小3）按照?qǐng)D，合計(jì)維修成本現(xiàn)有產(chǎn)品維原始數(shù)據(jù)提據(jù)投標(biāo)車型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分樣本符合度擇步長(zhǎng) 1000小樣本數(shù)量曲線擬合并照2.6.2.3中獲知在用本設(shè)計(jì)維修成本統(tǒng)提取備用。及配置，選析方法，提度審查。00km，按照34 臺(tái)，滿并根據(jù)函數(shù)中方法，獲知車維修成本統(tǒng)計(jì)選擇同類運(yùn)營(yíng)提取 55 臺(tái)樣照 2.6.2.2 中足置信度 9關(guān)系式計(jì)算知樣本車輛本為：老C =營(yíng)環(huán)境下相樣車歷年來(lái)2）方法95%、可接受算標(biāo)書要求輛全生命周期i40 64.81相同或參數(shù)近來(lái)的實(shí)際維修對(duì)所有樣本受誤差±5%求周期內(nèi)的維期內(nèi)維修成ie0.02316 ……近似的車輛修數(shù)據(jù)，并本數(shù)據(jù)整理計(jì)%對(duì)樣本數(shù)量維修成本成本變化曲線………………5575輛，按照 2.并匯總歸類計(jì)算，單一量的要求。線及函數(shù)關(guān)…………（一關(guān)（

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3510096