以航空服務(wù)企業(yè)為例,探討碳交易機(jī)制下企業(yè)履約成本的構(gòu)成及其影響因素,并構(gòu)建企業(yè)履約成本的計(jì)量模型。企業(yè)履約成本包括減排成本、交易成本和其他成本項(xiàng)目,其高低不僅與企業(yè)碳排放水平有關(guān),還與政策和市場(chǎng)等方面的因素密切相關(guān)。案例分析的結(jié)果表明:中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空企業(yè)碳減排措施的不同,影響了企業(yè)的履約成本;不同碳配額政策與市場(chǎng)條件對(duì)企業(yè)履約成本的影響也較為直接和顯著。為實(shí)現(xiàn)全社會(huì)低成本碳減排的目標(biāo),政府應(yīng)該合理分配碳配額、完善碳市場(chǎng)條件,企業(yè)自身也需要重視履約成本的管理。 

【文章來(lái)源】：財(cái)會(huì)月刊. 2020,(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

控排企業(yè)履約成本的影響因素

碳履約成本計(jì)量模型

(1）減排成本的比較。航空燃油（簡(jiǎn)稱(chēng)“航油”）是航空公司最主要的能源，節(jié)約航油是航空服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排的必由之路。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，每節(jié)約1噸航油，大約可減少3.15噸二氧化碳排放。三家案例企業(yè)均重視節(jié)油降耗，其近五年單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)碳排放的情況如圖3所示。由于節(jié)能減排的具體措施不同，三家航空服務(wù)企業(yè)碳減排的實(shí)際成本存在差異。理論上，航空企業(yè)節(jié)油減排的成本應(yīng)小于單位碳排放所消耗航油的經(jīng)濟(jì)價(jià)格，因?yàn)槿绻l(fā)生的節(jié)油成本超過(guò)航油的經(jīng)濟(jì)價(jià)格，則不符合成本效益原則。實(shí)際情形下，單位碳減排成本難以準(zhǔn)確計(jì)算，有研究提出該單位成本是175.23元/噸[6]，但顯然不同企業(yè)的減排措施及其成本存在著差異，不可一概而論。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3329373