近年來我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持高速發(fā)展,而鐵路建設(shè)一直占據(jù)較高的投資比重。國(guó)家進(jìn)一步加大了高速鐵路建設(shè)的投資力度,使全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密完善,取得了令世界矚目的成就。預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)的鐵路總里程將達(dá)到15萬公里以上,高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將達(dá)到3萬公里,連接全國(guó)80%以上的大城市。雖然我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,但一直以來沒能很好的將項(xiàng)目管理的理念融入到鐵路建設(shè)中,過去的造價(jià)控制主要集中在工程施工建設(shè)階段,而未能很好把握整個(gè)項(xiàng)目周期的造價(jià)管理,使得整個(gè)工程項(xiàng)目的造價(jià)控制就難以實(shí)現(xiàn)。在此背景下,論文將以高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的全面造價(jià)管理理論為基礎(chǔ),以高速鐵路項(xiàng)目的造價(jià)控制為研究對(duì)象,并結(jié)合哈牡客專工程項(xiàng)目的具體案例,對(duì)高速鐵路項(xiàng)目在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段的造價(jià)控制方法進(jìn)行研究。首先,在查閱大量相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)工程造價(jià)及控制方法進(jìn)行了概述,分析了影響高速鐵路建設(shè)造價(jià)的因素,以及系統(tǒng)探討了高速鐵路全過程工程造價(jià)控制理論。其次,說明了哈牡客專工程項(xiàng)目的具體情況。然后再以哈牡客專為案例進(jìn)行分析,研究其在各個(gè)階段的造價(jià)影響因素和造價(jià)控制措施,同時(shí),運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)法建造哈牡項(xiàng)目預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)其在投... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)中長(zhǎng)期高速鐵路規(guī)劃圖

行相關(guān)的造價(jià)管控分析，并驗(yàn)證工程造價(jià)管理理論是否可推廣運(yùn)用至我國(guó)項(xiàng)目管理中，以期豐富我國(guó)項(xiàng)目管理領(lǐng)域的研究。(3)演繹分析與歸納分析方法：本文通過對(duì)鐵路工程項(xiàng)目三大重點(diǎn)階段進(jìn)造價(jià)管控分析，進(jìn)而總結(jié)出可推廣控制造價(jià)的一般方法，并將其進(jìn)行理論歸納與總結(jié)，形成一定的造價(jià)管控理論基礎(chǔ)；同時(shí)，將所得理論成果運(yùn)用于哈牡客運(yùn)專線實(shí)際運(yùn)行分析中，在實(shí)際案例分析的基礎(chǔ)上構(gòu)建了其全過程造價(jià)控制模式，以此填補(bǔ)鐵路工程項(xiàng)目過程中造價(jià)控制存在的問題。

- 16圖 3-1 哈牡客專站點(diǎn)示意圖和總工期線線路全長(zhǎng) 292. 995 公里，其中：路基工程 121. 2541. 38%；橋梁共 109 座，長(zhǎng)度合計(jì) 103. 237 公里，占線道共 39 座，長(zhǎng)度合計(jì) 68. 505 公里，占線路全長(zhǎng)的 237. 08 萬元，每平均公里指標(biāo) 12529. 96 萬元/公里。哈牡算詳見表 3-1。期為 4. 5 年，首次開工段于 2014 年 12 月 15 日開工，15 年 8 月 1 日至 2019 年 6 月底，總工期預(yù)計(jì) 54 個(gè)月。及鐵路總公司和省政府加快建設(shè)的要求，現(xiàn)計(jì)劃提前通車。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)全過程管理與控制[D]. 孫健.南昌大學(xué) 2015
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[5]建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制的研究[D]. 李郁楠.大連海事大學(xué) 2014
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