發(fā)布時間：2021-01-17 17:56

　　近年來我國的基礎設施建設保持高速發(fā)展,而鐵路建設一直占據較高的投資比重。國家進一步加大了高速鐵路建設的投資力度,使全國高鐵網絡不斷加密完善,取得了令世界矚目的成就。預計到2020年,我國的鐵路總里程將達到15萬公里以上,高速鐵路網絡規(guī)模將達到3萬公里,連接全國80%以上的大城市。雖然我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,但一直以來沒能很好的將項目管理的理念融入到鐵路建設中,過去的造價控制主要集中在工程施工建設階段,而未能很好把握整個項目周期的造價管理,使得整個工程項目的造價控制就難以實現。在此背景下,論文將以高速鐵路建設項目中的全面造價管理理論為基礎,以高速鐵路項目的造價控制為研究對象,并結合哈牡客專工程項目的具體案例,對高速鐵路項目在投資決策階段、設計階段和施工階段的造價控制方法進行研究。首先,在查閱大量相關資料的基礎上,對工程造價及控制方法進行了概述,分析了影響高速鐵路建設造價的因素,以及系統(tǒng)探討了高速鐵路全過程工程造價控制理論。其次,說明了哈牡客專工程項目的具體情況。然后再以哈牡客專為案例進行分析,研究其在各個階段的造價影響因素和造價控制措施,同時,運用模糊數學法建造哈牡項目預測模型,預測其在投... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國中長期高速鐵路規(guī)劃圖

行相關的造價管控分析，并驗證工程造價管理理論是否可推廣運用至我國項目管理中，以期豐富我國項目管理領域的研究。(3)演繹分析與歸納分析方法：本文通過對鐵路工程項目三大重點階段進造價管控分析，進而總結出可推廣控制造價的一般方法，并將其進行理論歸納與總結，形成一定的造價管控理論基礎；同時，將所得理論成果運用于哈牡客運專線實際運行分析中，在實際案例分析的基礎上構建了其全過程造價控制模式，以此填補鐵路工程項目過程中造價控制存在的問題。

- 16圖 3-1 哈牡客專站點示意圖和總工期線線路全長 292. 995 公里，其中：路基工程 121. 2541. 38%；橋梁共 109 座，長度合計 103. 237 公里，占線道共 39 座，長度合計 68. 505 公里，占線路全長的 237. 08 萬元，每平均公里指標 12529. 96 萬元/公里。哈牡算詳見表 3-1。期為 4. 5 年，首次開工段于 2014 年 12 月 15 日開工，15 年 8 月 1 日至 2019 年 6 月底，總工期預計 54 個月。及鐵路總公司和省政府加快建設的要求，現計劃提前通車。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]建設項目決策階段對工程造價的影響研究[J]. 何佳穎,冷超群.  農家參謀. 2017(19)
[2]建設項目決策階段工程造價動態(tài)控制存在的問題及對策研究[J]. 劉祖洪.  江西建材. 2017(01)
[3]基于全面造價管理原理的高速鐵路造價控制研究[J]. 鄒士法.  建材與裝飾. 2017(02)
[4]建筑工程施工階段工程造價控制要點[J]. 張永丹.  中國新技術新產品. 2016(10)
[5]設計階段工程造價管理與控制探討[J]. 李尚麗.  煤炭工程. 2016(04)
[6]高速公路工程施工階段造價控制管理[J]. 余紅梅.  中華建設. 2015(07)
[7]鐵路路橋工程施工階段造價控制與管理[J]. 侍春芳.  企業(yè)改革與管理. 2015(05)
[8]基于模糊數學的寒區(qū)高速鐵路路基穩(wěn)定性評價及應用分析[J]. 劉華,牛富俊,牛永紅,許健.  西安建筑科技大學學報(自然科學版). 2014(03)
[9]論建設項目決策階段的工程造價控制[J]. 趙星.  山西建筑. 2014(11)
[10]施工階段工程造價動態(tài)控制研究[J]. 常春光,尹凱.  沈陽建筑大學學報(社會科學版). 2014(01)

碩士論文
[1]哈牡鐵路客運專線建設項目風險管理研究[D]. 馬喜民.哈爾濱理工大學 2016
[2]全過程造價管理在建設工程項目中的應用研究[D]. 賈令亮.浙江海洋學院 2015
[3]建設項目工程造價全過程管理與控制[D]. 孫健.南昌大學 2015
[4]建筑工程項目實施階段造價控制研究[D]. 趙志軍.浙江大學 2015
[5]建設項目工程造價控制的研究[D]. 李郁楠.大連海事大學 2014
[6]公路工程項目投資估算方法的研究[D]. 王金花.重慶交通大學 2012
[7]我國鐵路工程項目質量控制研究[D]. 陳鋼.中南大學 2010
[8]鐵路工程造價標準體系發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 肖晗.中南大學 2010



本文編號：2983333