【摘要】：近年來(lái),航運(yùn)市場(chǎng)和燃油價(jià)格均隨著世界經(jīng)濟(jì)跌宕起伏,特別是2008年以后,世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,航運(yùn)市場(chǎng)也相應(yīng)的跌落到谷底,燃油價(jià)格卻一度上漲。燃油成本在船舶運(yùn)營(yíng)的成本中占據(jù)了越來(lái)越大的比重�？刂迫加统杀�,很大程度上決定了船舶運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效益。本研究將依據(jù)航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與實(shí)際,結(jié)合本人工作實(shí)踐,分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律；剖析好望角型散貨船的燃油成本影響相關(guān)因素；確定好望角型散貨船成本控制的方法和措施。其目的是把好望角型散貨船燃油成本控制到最小,而船舶經(jīng)營(yíng)效益最大化。 第一章中分析了好望角船隊(duì)運(yùn)輸背景,并對(duì)之前的研究成果做了分析。 第二章是對(duì)船舶燃油成本控制的主要影響因素進(jìn)行分析,首先是介紹了租船運(yùn)輸方式,然后對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,得出燃油成本占船舶成本幾乎一半,因此,在這節(jié)中,我還對(duì)全球油價(jià)進(jìn)行了分析,油價(jià)上漲的趨勢(shì)是影響燃油成本上漲的重要因素。其次是分別分析了油價(jià)、航線(xiàn)配船、和船隊(duì)規(guī)模這三個(gè)影響油價(jià)的因素。最后是分析了好望角型船舶在經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題。 第三章首先提出了單航次燃油成本控制方法,分別從合理加油方案和經(jīng)濟(jì)航速兩方面對(duì)單航次燃油成本控制；然后提出了船隊(duì)燃油成本控制方法,分別從制度管理、采購(gòu)管理和技術(shù)管理三方面對(duì)船隊(duì)燃油成本控制提出建議。最后對(duì)集裝箱的成本管理方案分析并借鑒。 第四章制訂了中散燃油成本控制模式,本章首先對(duì)中散燃油成本控制現(xiàn)狀做了分析；然后提出了中散燃油成本控制存在的問(wèn)題；用目標(biāo)規(guī)劃模型制訂了中散燃油成本控制模式；最后在借鑒集裝箱運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)上制訂了燃油成本控制策略。 第五章結(jié)論與展望,提出對(duì)中散未來(lái)發(fā)展的期望。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：U676.3
【圖文】：

中散好望角型船隊(duì)燃油成本控制模式研究2009年鄭勛在《集裝箱船公司成本管理模式的轉(zhuǎn)型》中提出:構(gòu)建現(xiàn)代成本竹理模式，要緊緊圍繞成本發(fā)生前、發(fā)生中和發(fā)生后3階段，推行事前規(guī)劃與預(yù)算、事中監(jiān)控與管理以及事后考核與改進(jìn)，配以有效的控制措施，形成閉環(huán)，建立健全成本管理長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)成本管理水平持續(xù)提高等等。總結(jié)前人相關(guān)研究，目前國(guó)內(nèi)對(duì)好望角型船隊(duì)燃油成本控制模式研究還沒(méi)有深化，更沒(méi)有結(jié)合航運(yùn)具體實(shí)際的案例研究，還沒(méi)有對(duì)于操作中的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行研究。因此本文在實(shí)際操作基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法，建立模型對(duì)于燃油成本各個(gè)因素進(jìn)行分析，并提出我國(guó)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行燃油成本控制的對(duì)策建議，對(duì)中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有較大的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。4本文研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線(xiàn)圖

占到航運(yùn)成本的36%。2.1.3燃油價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)圖2.1是2002一2010年的油價(jià)變化圖，可以看出2002年國(guó)際油價(jià)約為30USD/桶，隨后國(guó)際油價(jià)一路飄升至2008年的 160uSD/桶，到2010年的80uSD/桶，國(guó)際油價(jià)大約漲了兩到三倍。在2003年一年中，地緣政治對(duì)石油價(jià)格的飄升產(chǎn)生很大的影響，中東局勢(shì)非常動(dòng)蕩，委內(nèi)瑞拉爆發(fā)了石油大罷工、美國(guó)發(fā)動(dòng)伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)等，石油期貨均價(jià)達(dá)到均價(jià)31美元/桶，全年一直保持較高水平。2004年OPEC又在石油需求緊張的情況下做出原油日產(chǎn)削減100萬(wàn)桶的決定

東地區(qū)地緣政治看起來(lái)的風(fēng)平浪靜致使原油價(jià)格回落至近兩年的60美元/桶，但是船舶燃油成本已占到海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%一40%，航運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶燃油成本的控制問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。2.2燃油成本重要影響因素一好望角型船隊(duì)航線(xiàn)規(guī)劃與分析2.2.1國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)分析國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)自2003年以來(lái)發(fā)展強(qiáng)勁，以中國(guó)進(jìn)口鐵礦石和日本進(jìn)口煤炭為核心的海運(yùn)需求空前上漲，谷物和小綜散貨海運(yùn)貿(mào)易也十分活躍，運(yùn)力供給方面嚴(yán)重不足，空前的壓港和新船交易的低增長(zhǎng)是導(dǎo)致運(yùn)力不足的主要方面，許多高齡船舶都不愿離開(kāi)市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)如此有利可圖。2007年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)迎來(lái)比2004年更為興旺的高峰，如圖2.2所示從開(kāi)市后，BDI指數(shù)就從4000多點(diǎn)一路飄升至九月份的9000點(diǎn)以上，同年十一月，BD工指數(shù)達(dá)到全年頂峰，報(bào)收于11039點(diǎn)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 俞永麗;國(guó)際油輪運(yùn)輸企業(yè)燃油風(fēng)險(xiǎn)控制策略研究[D];上海交通大學(xué);2012年

2 尹冀東;某國(guó)有企業(yè)好望角型船隊(duì)經(jīng)營(yíng)策略研究[D];大連海事大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2797928