【摘要】： 目前我國企業(yè)越來越多地面臨著區(qū)域性或者全球化的供應(yīng)鏈管理環(huán)境,隨著外包模式的不斷發(fā)展,產(chǎn)業(yè)分工呈現(xiàn)水平模式,產(chǎn)品的成本更多地取決于供應(yīng)鏈整體的協(xié)調(diào)與合作。但是成本管理無論是從理念與方法上卻仍然停留在局限于單個企業(yè)的階段,沒能體現(xiàn)合作機制。主要體現(xiàn)在:成本核算與控制的重點仍然是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程,對采購和供應(yīng)商成本較多地是通過交易過程進行價格談判,擠壓供應(yīng)商來達到降低成本的目的,缺乏客觀的成本評價、核算體系,傳統(tǒng)的成本管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)目前供應(yīng)鏈管理環(huán)境下成本控制的需要。 盡管供應(yīng)鏈管理將其目標定位為:提高用戶服務(wù)水平和降低供應(yīng)鏈成本,并且尋求兩個目標之間的平衡,但是,供應(yīng)鏈管理模式下的成本問題一直是研究的薄弱環(huán)節(jié)。本文是以一個汽車零件制造的供應(yīng)商JC公司為背景,運用技術(shù)分析的成本評價與核算手段,對汽車制造企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)境下成本管理問題做出一些粗淺的探討。 成本管理早已經(jīng)不是新的管理主題,而技術(shù)分析卻賦予了它新的具有革命性內(nèi)涵,這主要體現(xiàn)在跨越單個組織的管理范疇和要求更為精細化、合理化的成本核算,來源于復(fù)雜的技術(shù)背景下的分析,探求產(chǎn)品的真正生產(chǎn)歷程,合理的制造過程和費用。 本文以汽車制造企業(yè)JC公司為例展開分析,首先分析了這個行業(yè)的特點和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu),介紹了JC公司的概況及JC公司在供應(yīng)鏈中所處的位置,與上下游的關(guān)系,緊密程度,JC公司在這種供應(yīng)鏈環(huán)境中的各階段計劃和各階段中相關(guān)的成本活動,重點強調(diào)了制造、采購、研發(fā)設(shè)計三個階段的成本問題需要進行研究。 接著對各種成本核算方法進行了比較分析指出在新環(huán)境下的供應(yīng)鏈成本管理方法有著與傳統(tǒng)成本核算方法不同的新的內(nèi)容和體系方法,作業(yè)成本法和目標成本法是供應(yīng)鏈環(huán)境下成本管理的基礎(chǔ)依據(jù)。但是在制造行業(yè),這些方法的應(yīng)用要與具體的技術(shù)分析相結(jié)合才能達到理想的應(yīng)用效果。 第三到五章對制造、采購、研發(fā)設(shè)計過程中的成本管理進行詳細地論述,舉例分析了JC公司的生產(chǎn)作業(yè)成本核算及在成本核算的過程中怎樣將技術(shù)分析應(yīng)用到資源動因的尋找和費用的分配上;在當今外包已經(jīng)成為降低成本的經(jīng)常性策略的環(huán)境下,采購成本的控制成為采購活動中非常關(guān)鍵的管理活動,舉例說明了JC公司如何將基于技術(shù)分析的成本管理方法應(yīng)用在供應(yīng)商詢價和制造購買決策上。對JC公司所處的行業(yè)來說,產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻繁,產(chǎn)品種類多樣化,研發(fā)設(shè)計在運作當中占相當重要的位置,產(chǎn)品設(shè)計階段基本決定了產(chǎn)品總成本構(gòu)成的70%以上,因此本文也分析了產(chǎn)品設(shè)計階段的成本控制體系和方法。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F275.3
【圖文】：

The supply chain structure chart of automotive industrial圖 1 代表了典型的汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。虛線框內(nèi)部分為汽車企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈。由該圖可見供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是以主機廠為中心的。零部件關(guān)系分為內(nèi)配和外配兩種形式。由于內(nèi)配和外配兩種形式并存，相互作用，導(dǎo)致汽車企業(yè)形成了以整車企業(yè)為核心、多層次零部件企業(yè)環(huán)繞發(fā)散的封閉結(jié)構(gòu)模式：核心為整車企業(yè)，之外依次為緊密零部件企業(yè)層（一級供應(yīng)商）、骨干零部件企業(yè)層（二級供應(yīng)商）、協(xié)作企業(yè)層（三級供應(yīng)商）。在這種狀態(tài)下，整個供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的重點在主機廠內(nèi)部，供應(yīng)商之間的協(xié)作關(guān)系受主機廠的掌控。眾所周知，汽車是一個復(fù)雜的產(chǎn)品，其零部件品種繁多，零部件供應(yīng)商數(shù)量多，這就意味著生產(chǎn)準備與物流過程是十分復(fù)雜的。整個汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商有多個層級，類似 JC 公司這樣直接向整車制造廠供貨的供應(yīng)商通常被稱為一級（主要是模塊供貨商或者系統(tǒng)供貨商）。這類供應(yīng)商的特點主要有：(1)在客戶需求端。整車廠通常通過 Internet 或者直接給零配件商安裝整車廠的客戶端軟件向零配件商發(fā)布生產(chǎn)計劃信息。零配件商未來及時供貨會在整車廠周圍建立工廠或者建立零配件產(chǎn)品成品倉庫。不管是哪種方式，零配件商都需要一套信息流管理系統(tǒng)，實行盡可能小的庫存滿

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 郝云宏;孫小麗;;供應(yīng)鏈中的成本管理[J];經(jīng)濟管理;2003年05期

2 吉男;盯緊“第一信號”構(gòu)建最優(yōu)成本——一汽-大眾公司降成本紀實[J];企業(yè)研究;2003年13期

本文編號：2761491