【摘要】： 在航空公司中維修成本占據(jù)了運(yùn)營(yíng)成本的很大部分。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的“心臟”,保證其高安全性、降低其維修成本,在一定程度上可化解民航企業(yè)面臨的“發(fā)展與安全”、“安全與效益”的矛盾。本文針對(duì)這一問題,以民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)維修成本影響因素的分析,研究了基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的維修成本管理與控制的方法和體系。 本文重點(diǎn)研究了以下內(nèi)容:首先分析總結(jié)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作內(nèi)容和維修成本組成,提出了對(duì)維修成本產(chǎn)生影響的因素,為進(jìn)一步深入研究奠定了基礎(chǔ)。然后,根據(jù)PBL (Performance-Based Logistics)思想研究了航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)程度與維修成本間的關(guān)系,并通過(guò)偏最小二成回歸法建立發(fā)動(dòng)機(jī)性能與維修成本關(guān)系模型。最后,根據(jù)維修費(fèi)用和航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)的程度進(jìn)行費(fèi)用-效益分析。實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)送修前根據(jù)性能恢復(fù)程度和維修費(fèi)用中的確定部分對(duì)總體維修成本進(jìn)行估算。送修后對(duì)維修成本進(jìn)行核算。從而對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本進(jìn)行管理和控制。 以上述工作為基礎(chǔ),開發(fā)了“航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本管理軟件系統(tǒng)”,該系統(tǒng)已在上海航空公司得到成功應(yīng)用,有效降低了維修費(fèi)用,提升了航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：V267
【圖文】：

圖 1.1 民用飛機(jī)維修成本結(jié)構(gòu)圖用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本如今已經(jīng)成為了世界各發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司焦點(diǎn)問題。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商們通過(guò)對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)析，可以發(fā)現(xiàn)影響其產(chǎn)品的使用成本的主要的因素，從設(shè)計(jì)和制造的角進(jìn)和更新，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力，同時(shí)可戶進(jìn)行日常的維護(hù)和修理，提高售后服務(wù)的質(zhì)量，為廠商帶來(lái)良好的信動(dòng)機(jī)制造商主要有美國(guó)的通用電氣公司（GE 公司）、美國(guó)的普惠公司（羅公司（RR 公司），他們之間的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，對(duì)于兩大客機(jī)制造，幾乎都有至少兩種不同廠家的產(chǎn)品與之相配，由此而展開了激烈的市市場(chǎng)份額，同時(shí)一旦獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)定單，廠商不僅可以得到銷售利潤(rùn)還材等方面獲得巨大的商業(yè)利潤(rùn)�？展緦�(duì)維修成本進(jìn)行分析管理可以實(shí)現(xiàn)維修成本的量化管理，做到事后分析，及時(shí)反映成本的動(dòng)態(tài)變化情況，使管理人員及時(shí)得到維修成本成本的重要因素，分析影響原因和找到控制辦法，為公司的合理制定維提供參考，使公司能通過(guò)該系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)維修成本的管理，降低維修成本

3）Module conditional restoration——即單元體性能狀態(tài)恢復(fù)。4）On condition maintenance——即視情維修，送修時(shí)優(yōu)點(diǎn)也是明顯的，不需要送修，可以分解為單元體送修。于視情維修的定義，有很多種解釋，比如美國(guó)海軍研究室對(duì)視情維修的解釋就是[20維修思想：只有當(dāng)有客觀證據(jù)顯示故障迫近，設(shè)備才進(jìn)行維修。b.為了準(zhǔn)確地和可營(yíng)中的設(shè)備的剩余可用壽命，通過(guò)調(diào)查和技術(shù)的發(fā)展來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性（如和人員配置要求條件下，優(yōu)化設(shè)備狀態(tài)）。這里，我們采用莫布雷在《以可靠性為》一書中對(duì)視情維修的描述，即用狀態(tài)評(píng)估來(lái)檢查潛在故障，以此采取措施預(yù)防功或者是避免功能性故障的后果[21]。視情維修基于這樣一個(gè)事實(shí)，即大量的故障的發(fā)發(fā)展的過(guò)程，不會(huì)瞬間發(fā)生，也就是說(shuō)大部分故障在它們快要發(fā)生時(shí)都有一些預(yù)告信告信號(hào)稱為潛在故障。如果采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)這些信號(hào)（潛在故障），就可過(guò)程正在繼續(xù)的現(xiàn)象，便可以采取措施，預(yù)防故障的發(fā)生或者避免故障后果。這就，基于的就是著名的 P-F 曲線[22]，如圖 2.1 所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 梁劍,左洪福;民用飛機(jī)維修成本評(píng)估[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2002年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 倪凱;航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本評(píng)估與分析[D];南京航空航天大學(xué);2002年

本文編號(hào)：2730340