城市軌道交通建設(shè)成本控制研究
【圖文】:
道建設(shè)工程其總費(fèi)用會(huì)立刻因?yàn)榍捌诠こ藤M(fèi)的上升而增加230多萬(wàn)元,這還沒(méi)有考慮地價(jià)上升引發(fā)的其它費(fèi)用的增加。這也說(shuō)明上海市前期工程費(fèi)過(guò)高的主要原因是上海市的地價(jià)與其它城市相比過(guò)高。圖3.3是2003年各城市地價(jià)的數(shù)據(jù)‘。{一— 12500一 12000一一1500一一一‘000一l,500一。圖3一 32003年各城市地價(jià)數(shù)據(jù)單位:元/m從圖3一3中可以明顯地看出上海地價(jià)比其它幾個(gè)城市高出許多。因而有理由認(rèn)為地價(jià)是前期工程費(fèi)最主要的影響因素。同時(shí),由于線性回歸的擬合優(yōu)度如此之高,可以認(rèn)為各個(gè)城市之間前期工程費(fèi)一項(xiàng)是相對(duì)合理的,沒(méi)有異常指標(biāo),各個(gè)城市前期工程費(fèi)之間的差異是由地價(jià)的差異導(dǎo)致的。但是,上海市各個(gè)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目該指標(biāo)的波動(dòng)是比較大,其中上海地鐵八號(hào)線有明顯超標(biāo),明珠二期工程也有些偏高。同時(shí),研究也發(fā)現(xiàn)正線公里數(shù)和前期工程費(fèi)也存在比較大的相關(guān)性,這主要是因?yàn)榻ㄔ旃飻?shù)越長(zhǎng),上地拆遷費(fèi)越高。同
第5章上海市軌道交通成本控制案例分析截至2006年,上海市已建成6條城市軌道交通線路,分別為上海地鐵一號(hào)線、地鐵二號(hào)線、明珠線一期、明珠線二期和萃閡輕軌線,以及一條磁懸浮線。在未來(lái)幾年內(nèi),上海市軌道交通建設(shè)的速度會(huì)繼續(xù)加快。預(yù)計(jì)到2010年世博會(huì)期間,上海市建成城市軌道交通線13條,建設(shè)公里數(shù)將達(dá)到400公里,初步形成一個(gè)完整的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。圖5一1即是上海市規(guī)劃的城市軌道交通線路圖。屆時(shí),上海的城市的軌道交通建設(shè)規(guī)模將大致與倫敦、紐約、東京等相當(dāng)。從目前已建成的幾條線路來(lái)看,城市軌道交通的確發(fā)揮了自身運(yùn)量大、速度快的優(yōu)勢(shì)。但是,這些線路的造價(jià)仍然相對(duì)比較高,,地鐵項(xiàng)目的造價(jià)一般在5一6億元每正線公里左右,而輕軌的造價(jià)約在3億元每正線公里左右。這就意味著在未來(lái)幾年內(nèi),上海市的軌道交通建設(shè)費(fèi)用將很高。如此高的投資額無(wú)疑會(huì)給上海市帶來(lái)相當(dāng)大的財(cái)政壓力,顯然控制軌道交通項(xiàng)目建設(shè)成本對(duì)于上海市城市軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。
【學(xué)位授予單位】:同濟(jì)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2006
【分類號(hào)】:F572
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