【摘要】：公路工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要組成部分，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)物質(zhì)條件具有舉足輕重的作用。近幾年，雖然我國(guó)加大了對(duì)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，但目前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍相對(duì)落后，投資不足問(wèn)題仍十分突出。究其原因，主要是由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在巨大的資金缺口，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資預(yù)算資金雖然逐年提高，，但對(duì)于公路建設(shè)所需的巨額資金投入仍微不足道。改革開放以來(lái)，我國(guó)民間資金日益充裕，又有強(qiáng)烈的投資欲望。如何利用有效的投融資手段，吸引民間資金參與到基礎(chǔ)建設(shè)中就顯得尤為重要。 公路工程具有很強(qiáng)的公益性，且大部分是非贏利性的項(xiàng)目，通過(guò)與其他投融資模式對(duì)比分析，我們發(fā)現(xiàn)BT模式比較適合我國(guó)的公路工程建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)公路工程項(xiàng)目中成功采用BT建設(shè)模式的案例已經(jīng)很多，典型的成功案例有重慶菜園壩大橋、武漢市八一路延長(zhǎng)線BT工程、重慶合川儀北路等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。從這些典型的案例成功實(shí)施可以看出推廣BT模式既能緩解政府的財(cái)政壓力，加快建設(shè)步伐，又能引導(dǎo)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于項(xiàng)目業(yè)主（項(xiàng)目發(fā)起人）以及BT承包方如何有效對(duì)BT建設(shè)模式的成本進(jìn)行控制，加強(qiáng)該模式運(yùn)作下的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的管理的問(wèn)題，本文進(jìn)行了以下幾方面的論述： 首先，本文對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)行了闡述；對(duì)BT模式的概念、特征、應(yīng)用、參與方、運(yùn)作機(jī)制以及BT模式投資收益構(gòu)成做了詳細(xì)的論述。在論述過(guò)程中對(duì)BT、BOT、TOT、ABS三種融資模式進(jìn)行了詳細(xì)的比較，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 其次，本文對(duì)公路工程BT模式的成本構(gòu)成、控制難點(diǎn)、控制特征、控制影響因素、控制原則、控制方法以及多目標(biāo)問(wèn)題理論進(jìn)行了細(xì)致分析，通過(guò)質(zhì)量、成本、工期三者的關(guān)系，建立成本控制體系。通過(guò)對(duì)三大指標(biāo)質(zhì)量、成本、工期的量化分析，最終建立基于質(zhì)量-成本-工期的三個(gè)主要控制指標(biāo)的成本控制模型。 最后本文以慶高新大道BT項(xiàng)目為例采用遺傳算法的多目標(biāo)求解方法對(duì)模型進(jìn)行求解。 研究結(jié)果表明質(zhì)量、成本、工期三者之間是對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，不能單獨(dú)的對(duì)一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行控制；質(zhì)量-成本-工期優(yōu)化模型能夠有效的實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)控制；遺傳算法對(duì)解決工程項(xiàng)目質(zhì)量、成本、工期優(yōu)化問(wèn)題有極大的幫助。 綜上所述，本文論證了BT模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的價(jià)值和適用性，分析了BT模式的優(yōu)點(diǎn)和存在問(wèn)題，提出了成本-質(zhì)量-工期的優(yōu)化模型，并采用遺傳算法對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行計(jì)算求解。本論文對(duì)于公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與BT模式成本控制具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。
【圖文】：

項(xiàng)目現(xiàn)金流動(dòng)過(guò)程中會(huì)否出現(xiàn)需要調(diào)整合同價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)金流動(dòng)方式過(guò)程中資金成本的變動(dòng)方式。資的風(fēng)險(xiǎn)式作為一種工程總承包加融資的模式，除了具有一般工程總承的特征使得其具有融資的風(fēng)險(xiǎn)，回購(gòu)階段的存在使其存在一定資承包商承擔(dān)了建設(shè)期和回購(gòu)期的主要風(fēng)險(xiǎn)，其主要關(guān)心項(xiàng)目出原有投資估算、項(xiàng)目能否按約定回購(gòu)、項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的投回報(bào)。同期風(fēng)險(xiǎn)承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)直到項(xiàng)目回購(gòu)期結(jié)束才完全結(jié)束，風(fēng)險(xiǎn)在建長(zhǎng)的過(guò)程中。作為一種項(xiàng)目融資形式，投資承包商的投資直到得到預(yù)期的回報(bào)，所以在未有回購(gòu)價(jià)款的發(fā)生之前其風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)目業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)在建設(shè)階段隨資金投資的不斷加大而增大，當(dāng)項(xiàng)，項(xiàng)目開始發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，隨建設(shè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值的發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益降低了其風(fēng)險(xiǎn)，如圖 3.2 所示。

第四章 公路工程 BT 項(xiàng)目成本控制特模型研究及求解 支配集，其中所有的這樣的 x 構(gòu)成的集合稱為 P 的最大非支配集，在沒明的情況下，非支配集是指最大非支配集。3) 最優(yōu)邊界最優(yōu)解是目標(biāo)函數(shù)的切點(diǎn)，它總是落在搜索區(qū)域的邊界線（面）上。P解集中的元素就所有目標(biāo)而言是彼此不可比較的，即當(dāng)考慮所有的目標(biāo)索空間中不存在比這些解更優(yōu)的解。三個(gè)優(yōu)化目標(biāo)的最優(yōu)邊界構(gòu)成一個(gè)以上的最優(yōu)邊界則構(gòu)成超曲面。如圖 4.2 所示，空心點(diǎn) A 相應(yīng)的自變量被任何其它的自變量向量所支配，這也就意味著在某種意義上 a 是最優(yōu)何一個(gè)目標(biāo)上它都不能繼續(xù)得到優(yōu)化而并沒有引起任何其它任何一維目化。這種解被稱為 Pareto 最優(yōu)解，是非支配的。實(shí)心點(diǎn) B, C, D 落在搜，但不在最優(yōu)邊界上，不是最優(yōu)解，是被支配的，它們直接或間接受最的最優(yōu)解支配。明顯地，Pareto Front 上的點(diǎn)的集合對(duì)應(yīng)于最大非支配
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U415.13

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本文編號(hào)：2618561