摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都向著城市集中。城市人口規(guī)模的不斷增加，直接影響到城市人口分布、密度、城市空間布局形態(tài)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和分布等，直接增加了對交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的需求。在努力提高城市化水平的前提下，必須加強(qiáng)改善這種交通運(yùn)輸供不應(yīng)求，各種交通運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)等相關(guān)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題，提高運(yùn)輸效率，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：城市化 交通運(yùn)輸 運(yùn)輸需求

　　中圖分類號：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

　　1 前沿
　　城市化是人類進(jìn)步必然要經(jīng)歷的過程，同時(shí)也是一種經(jīng)濟(jì)過程，由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都向著城市集中，在這樣城市化發(fā)展的條件下，城市化的發(fā)展對其本身及其運(yùn)輸方面都有著一定的影響。尤其是在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面，運(yùn)輸作為一種由直接產(chǎn)品消費(fèi)而衍生出的消費(fèi)，為了達(dá)到運(yùn)輸資源的有效配置和運(yùn)輸資源的充分利用，我們必須對城市化進(jìn)程中運(yùn)輸活動(dòng)中的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行相關(guān)研究與分析，以期達(dá)到運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)快步發(fā)展。
　　2 城市化進(jìn)程中我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀問題分析
　　2.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)輸需求，供不應(yīng)求
　　由于城市化的快速發(fā)展，大量人口向各個(gè)城市轉(zhuǎn)移，城市數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大，各種需求也隨之增加。伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展和小汽車進(jìn)入家庭，城市機(jī)動(dòng)車擁有量增長迅速，導(dǎo)致人、車、路之間的矛盾日益尖銳，交通問題越發(fā)突出。
　　道路建設(shè)的發(fā)展無法滿足機(jī)動(dòng)車增長的需求，致使單位面積道路上的車輛呈逐年上升趨勢，造成道路擁擠不堪，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。在我國大城市交通擁擠狀況則更為嚴(yán)重，交通擁擠的加劇不但帶來了出行者的時(shí)間損失，還會(huì)由于耗油量的增加，造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。
　　2.2綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不完善，各種運(yùn)輸方式缺乏有效連接
　　目前我國運(yùn)輸管理方式、運(yùn)輸政策和運(yùn)輸機(jī)制都還是部門所有制， 交通部管公路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)， 民航總局管航空運(yùn)輸， 鐵道部管鐵路運(yùn)輸，各個(gè)交通管理部門職能分離，互不協(xié)調(diào)，國家也沒有統(tǒng)籌的考慮和安排，這就導(dǎo)致很多互相不協(xié)調(diào)的矛盾及低效率低水平的惡性競爭，使得我國發(fā)展綜合交通運(yùn)輸難以找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。
　　2.3 城市化進(jìn)程中政府對運(yùn)輸調(diào)控失衡
　　由于交通運(yùn)輸具有很多顯別于其它行業(yè)的特點(diǎn)，是不可能通過價(jià)格機(jī)制來有效的配置其資源的。城市交通事故的不斷增多，各種交通運(yùn)輸造成的污染、環(huán)境破壞日益嚴(yán)重等都需要政府來干預(yù)。但是政府的交通運(yùn)輸政策的重要性認(rèn)識不足，缺乏系統(tǒng)的交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策，多半是只解決或緩解了眼前的問題，沒有考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　3 城市化進(jìn)程中解決相關(guān)交通運(yùn)輸問題的建議
　　3.1 加強(qiáng)城市軌道建設(shè)，緩解交通壓力
　　城市軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施中公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，從各國城市化進(jìn)程的實(shí)踐來看，軌道交通憑借運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)達(dá)國家的地區(qū)成為主要的城市交通工具，倍受市民歡迎。建設(shè)城市軌道交通有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，成為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長的源動(dòng)力。目前，我國內(nèi)地有二十余個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這對城市運(yùn)輸供給不足有很大緩解作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通的輸送能力是公路交通運(yùn)輸能力的近10倍，而其每百公里的人均能耗僅為小汽車的5%。除此之外，可以分擔(dān)地面交通壓力，緩解交通擁擠，降低廢氣排放和噪聲污染。
　　3.2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸需求管理，促進(jìn)有限交通資源發(fā)揮高效能
　　要充分借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，避免走彎路。例如新加坡，作為世界上人口密度最大的國家之一，其交通迄今沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象，而且道路交通事故也很少發(fā)生。主要原因就是在交通需求的管理方面采取了比較成功的措施，一方面實(shí)行車輛擁有許可證制度，嚴(yán)格控制個(gè)人汽車的增長率；建立大容量的交通系統(tǒng)，在早高峰期間設(shè)置公交專用道，不斷改善以公共汽車為主的大眾交通系統(tǒng)，確保公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率。一方面建立多個(gè)商業(yè)副中心，基本實(shí)現(xiàn)了居民日常購物娛樂在區(qū)內(nèi)的設(shè)想，減少了出行量等。
　　因此，對于正在快速發(fā)展的中國城市交通而言，改善交通需求是迫切的。我國多數(shù)城市出行還是公共交通為主，因此要繼續(xù)加大公共交通的吸引力，提高公共交通的可達(dá)性、方便性，必要時(shí)擴(kuò)大設(shè)置公共交通的專用車道，同時(shí)也可在合適的條件下出臺較高的停車收費(fèi)率。除此之外，可以調(diào)查研究居民出行率比較高的項(xiàng)目，建設(shè)相關(guān)設(shè)施，減少出行率等。
　　3.3 提高運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平、從業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)和市民的交通意識
　　加強(qiáng)對汽車降低能耗和污染排放的汽車的研究、不斷運(yùn)用新型汽車技術(shù)；加強(qiáng)報(bào)刊、電視廣播等傳媒的輿論導(dǎo)向，，促使領(lǐng)導(dǎo)和廣大公眾共同關(guān)心和支持未來城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，支持對其適度超前的共識，將節(jié)約用地和合理用地緊密結(jié)合起來；加強(qiáng)行人遵守交通規(guī)則的教育力度，交通標(biāo)志要明顯，白天、夜晚顯示醒目，發(fā)揮引導(dǎo)作用。同時(shí)要從運(yùn)輸供給方的角度出發(fā)，充分發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，強(qiáng)化與其它運(yùn)輸方式的有效銜接和良性互動(dòng)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和現(xiàn)代物流發(fā)展。