[論文摘要]第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。廣西“兩區(qū)一帶”第三方物流模式是該地域發(fā)展物流的必然選擇。

　　[論文關(guān)鍵詞]廣西 “兩區(qū)一帶” 第三方物流

　　第三方物流在我國的興起來之不易，第三方物流企業(yè)在我國也還處于初級(jí)發(fā)展階段。根據(jù)物流運(yùn)作主體的不同，可將物流的運(yùn)作模式劃分為第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流是專業(yè)的物流組織進(jìn)行的物流，其中的“第三方”是指物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供者，即物流企業(yè)。它是獨(dú)立于“第一方”（發(fā)貨人）、“第二方”（收貨人）之外的組織，與這二者相比，它是具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的承擔(dān)物流業(yè)務(wù)、組織物流運(yùn)作的主體。發(fā)展第三方物流對(duì)廣西“兩區(qū)一帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

　　一、第三方物流對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的重要性

　　（一）第三方物流的概念和基本分類
　　根據(jù)美國管理協(xié)會(huì)（20 世紀(jì)80年代中后期）定義，第三方物流是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)將原來屬于自己的物流業(yè)務(wù)以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，并通過信息管理系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，對(duì)整個(gè)物流管理和控制的物流運(yùn)作模式。在我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。即通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉庫存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)模式。
　　第三方物流（the third-party logistics）的概念源自于管理學(xué)中的“外包”（Out-souring，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)）。將Out-souring引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
　　根據(jù)供應(yīng)商是否擁有資產(chǎn)，可將第三方物流供應(yīng)商劃分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商兩類。資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，是指有代理人、有自己的卡車與倉庫，實(shí)現(xiàn)掌握物流資產(chǎn)的運(yùn)作。非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商是一種物流管理公司，不擁有或租賃物流資產(chǎn)，他們提供人力資源和系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的各種物流功能。
　　資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商可針對(duì)各種客戶向他們所購買各種不同的服務(wù)，采取各種靈活性較強(qiáng)的作業(yè)。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商由于受其設(shè)施的地域限制，以及在技術(shù)上的各種原因，作業(yè)的靈活性會(huì)相對(duì)稍遜一些。從價(jià)格上看，由于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商自己經(jīng)營物流作業(yè)，如果資產(chǎn)運(yùn)作效率很高，其價(jià)格相對(duì)比非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商要低一些。
　�。ǘ┑谌轿锪鞯幕竟δ�
　　與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的不同。對(duì)于物流成本，指的是物流總成本，而不是指功能成本最低化。
　　第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：
　　第一，集中主業(yè)。第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。
　　第二，節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。
　　第三，減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。
　　第四，提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。
　　第五，貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家手里具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍擴(kuò)大，市場(chǎng)外部環(huán)境的變化、企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也變得越來越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)和物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)、制品生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力及信息技術(shù)能力成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。

　　二、廣西“兩區(qū)一帶”第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有了良好基礎(chǔ)
　　近年來，廣西基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行。2011年，1450項(xiàng)重大項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)開工，開工率89.4%，其中自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)開工140項(xiàng)，開工率83.8%。崇左至靖西高速公路、南寧至貴港2000噸級(jí)航道工程、西氣東輸二線工程廣西段、中石油欽州煉油一期含硫原油加工配套等一批重大項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)開工。宜州至河池高速公路、六寨至河池高速公路、桂平二線船閘、南寧電廠1號(hào)機(jī)組、合山“上大壓小”擴(kuò)建第一臺(tái)發(fā)電機(jī)組等重大項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。全年重大項(xiàng)目竣工投產(chǎn)或部分投產(chǎn)575項(xiàng)，占全部重大項(xiàng)目計(jì)劃竣工數(shù)的81.8%。重大項(xiàng)目完成投資4188億元，其中自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目完成投資2003億元，完成年度計(jì)劃的91.3%。
　　（二）廣西“兩區(qū)一帶”投資加快增長(zhǎng)
　　隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)影響的日益擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全面提速，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。2007年至2012年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值從1764.6億元增加到4316億元，增長(zhǎng)1.45倍；財(cái)政收入從204.38億元增加到714億元，增長(zhǎng)2.5倍；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資從965.03億元增加到4513億元，增長(zhǎng)3.67倍。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的收獲期，從依賴基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)轉(zhuǎn)向工業(yè)支撐和進(jìn)出口、消費(fèi)同時(shí)拉動(dòng)，發(fā)展的均衡性和可持續(xù)性大大增強(qiáng)。
　　“十二五”期間，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目2375個(gè)，在5大領(lǐng)域投資2.6萬億元，新開工重大項(xiàng)目1130項(xiàng)，總投資約1.6萬億元。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，計(jì)劃投資1.37萬億元，建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目272項(xiàng)，打造6個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)園，形成石化、冶金、電子信息、機(jī)械裝備制造、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)大力發(fā)展新材料、新能源、生物醫(yī)藥和海洋產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值超過1萬億元。港口建設(shè)方面，計(jì)劃投資1339億元，建設(shè)深水航道、大能力泊位和集裝箱碼頭等114項(xiàng)。
　　2011年，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的南寧、北海、防城港、欽州4市共完成投資3655.36億元，比上年增長(zhǎng)32.7%。中石化北海煉油異地改造、中糧欽州糧油加工、南寧電廠等一批重大項(xiàng)目建成，中石油欽州煉油一期配套工程等項(xiàng)目開工建設(shè)，防城港紅沙核電站等續(xù)建項(xiàng)目順利推進(jìn)，南寧至欽州高速鐵路開始鋪軌。桂西資源富集區(qū)（百色、河池、崇左三市）完成投資1612.82億元，增長(zhǎng)27.4%。其中：百色市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成760億元，投資規(guī)模創(chuàng)歷史新高；河池市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成430多億元，增長(zhǎng)25.7%；崇左市完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資415.06億元，增長(zhǎng)39.9%，增幅排全自治區(qū)第2位，為建市以來投資規(guī)模最大的一年。西江經(jīng)濟(jì)帶的柳州、桂林、梧州、貴港、玉林、賀州、來賓7市共完成投資5186.18億元，比上年增長(zhǎng)30.7%。
　�。ǘ┲袊�-東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)快速發(fā)展
　　自中國-東盟自貿(mào)區(qū)建成以來，雙方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益緊密，實(shí)現(xiàn)了互利共贏、共同發(fā)展的目標(biāo)。中方將繼續(xù)與東盟各國共同努力，全面認(rèn)真地執(zhí)行好中國-東盟自貿(mào)區(qū)協(xié)議，履行協(xié)議所規(guī)定的各項(xiàng)義務(wù)和要求。充分利用現(xiàn)有的中國-東盟自貿(mào)區(qū)聯(lián)合委員會(huì)、雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會(huì)等機(jī)制，解決雙方企業(yè)在利用自貿(mào)區(qū)政策方面遇到的一些實(shí)際問題，進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)開放，提升貿(mào)易投資自由化和便利化水平。
　　2013年是中國-東盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十周年，也是中國-東盟博覽會(huì)舉辦十周年。十年來中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作成效十分顯著。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2012年，中國-東盟雙邊貿(mào)易額已達(dá)4001億美元，年均增長(zhǎng)22%，是2002年的7.3倍。2013年1-6月，雙邊貿(mào)易額為2105.6億美元，同比增長(zhǎng)12.2%，高于全國外貿(mào)增速3.6個(gè)百分點(diǎn)。雙邊經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅速，提前實(shí)現(xiàn)各階段性目標(biāo)。
　　（三）泛珠三角合作取得了可喜成績(jī)
　　近年來，我國大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，“振興現(xiàn)代物流業(yè)”成為很多省市區(qū)推進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，制定的相關(guān)政策和措施都為進(jìn)一步構(gòu)建第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)提供了支持。例如，國內(nèi)為打造一流的物流服務(wù)平臺(tái)，大力支持與構(gòu)建了“泛珠三角”物流信息平臺(tái)，專程支持物流企業(yè)建立起集網(wǎng)上物流交易場(chǎng)所、訂單跟蹤、物流方案設(shè)計(jì)、托管、企業(yè)文化宣傳為一體的信息化綜合服務(wù)，并提供包括貨運(yùn)信息、車輛管理、零單配載、專線車隊(duì)推薦等綜合性信息服務(wù)項(xiàng)目，珠三角地區(qū)物流合作已具備了良好的環(huán)境。

　　三、廣西“兩區(qū)一帶”第三方物流發(fā)展存在的問題

　　（一）港口區(qū)域分割壁壘限制
　　西江主干流的港口從行政上分屬廣西、廣東兩省區(qū)，行政分割、地區(qū)利益沖突，行政壁壘的限制，導(dǎo)致各自為政。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶有顯著的行政區(qū)域利益特征，港口建設(shè)各成體系、各自為政，現(xiàn)已帶來重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)有限深水岸線資源的結(jié)果。區(qū)域港口利益摩擦始終存在，未能從分工協(xié)作關(guān)系上考慮如何形成整體合力。
　　（二）物流資源整合程度低
　　第三方物流企業(yè)作為綜合性服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，需運(yùn)籌水、陸、空等多種運(yùn)輸方式。而公路、鐵路、航空分別是由不同的行政部門管理，各部門各自為政，其發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃等尚未完全實(shí)現(xiàn)對(duì)接。因此，第三方物流企業(yè)在整合社會(huì)各方面物流資源時(shí)面臨一定的難度，制約了物流成本的降低和物流服務(wù)效率的提升。另一方面，由于第三方物流企業(yè)面對(duì)的客戶具有區(qū)域廣、跨地域性強(qiáng)、輻射面積大的特點(diǎn)，而一些地方保護(hù)主義現(xiàn)狀在一定程度上阻礙了跨區(qū)域第三方物流企業(yè)在各地增設(shè)多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，面向組成集團(tuán)化、大規(guī)模化方向發(fā)展。
　�。ㄈ┬畔⒒⻊�(wù)水平有待于提高
　　從廣西“兩區(qū)一帶”物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備條件看，第三方物流企業(yè)的信息化水平還較落后，尚不能滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展要求和客戶的多樣化需求，如自動(dòng)條碼識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)還未在物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)與客戶之間缺乏物流信息資源共享的渠道，客戶維系工作難以順利開展。

　�。ㄋ模┙�(jīng)營管理理念落后
　　目前廣西“兩區(qū)一帶”第三方物流市場(chǎng)規(guī)模較小且高度分散，企業(yè)經(jīng)營管理理念落后，缺乏專業(yè)的高層次物流管理人才。大多數(shù)的物流企業(yè)經(jīng)營范圍較封閉，創(chuàng)新意識(shí)淡薄，物流管理思想僅局限于物流行業(yè)傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目，未樹立起現(xiàn)代化的物流管理思維。很多物流企業(yè)缺乏科學(xué)的內(nèi)部管理制度，對(duì)以“客戶為中心”的理念貫徹不夠，客戶滿意度與忠誠度較低，制約了第三方物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　四、發(fā)展廣西“兩區(qū)一帶”第三方物流的基本對(duì)策

　　（一）發(fā)展客戶關(guān)系管理
　　客戶關(guān)系管理（CRM）首先是一種將客戶作為重要資源的管理理念，同時(shí)也是一套管理軟件和技術(shù)，以多種信息技術(shù)為支持和手段，利用Web、呼叫中心、移動(dòng)設(shè)備等多種渠道來搜集、追蹤和分析每一個(gè)客戶的信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶的連貫交流和客戶資源的循環(huán)化管理。客戶關(guān)系管理對(duì)于第三方物流企業(yè)發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在以下方面：有效整合雙重客戶的關(guān)鍵信息，提高市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和市場(chǎng)開發(fā)的針對(duì)性。CRM系統(tǒng)的實(shí)施，可以使TPL企業(yè)獲得詳細(xì)的客戶信息，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，減少市場(chǎng)推廣和銷售策略制定與執(zhí)行的盲目性，節(jié)省時(shí)間和資金，增加銷售的成功概率，進(jìn)而提高銷售收入。
　�。ǘ⿲�(shí)施物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略
　　目前，我國已有近三百所高校設(shè)立了物流管理學(xué)科，上千所高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，物流專業(yè)的在校師生近六十萬人。這些專業(yè)的物流人才不僅具備較強(qiáng)的物流管理理論基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)順應(yīng)國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)引入客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的理念比較認(rèn)可。作為第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的儲(chǔ)備人才，一旦經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，便可將其所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理實(shí)踐中，發(fā)揮其積極作用。
　�。ㄈ⿲�(shí)施物流信息化
　　第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、開卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化，信息共享是第三方物流提供者與使用者之間物流順暢運(yùn)作的關(guān)鍵。
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　　在快速發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流成為電子商務(wù)必不可少的支撐環(huán)境。電子商務(wù)的一次完整交易，需要經(jīng)過信息流、商流、資金流和物流。雖然物流只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)的一部分，但卻是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)，如果沒有這一個(gè)環(huán)節(jié)，前端環(huán)節(jié)的價(jià)值就無法體現(xiàn)。因此，物流在電子商務(wù)中的地位與作用是極為重要的。電子商務(wù)這種全新物流模式將給第三方物流發(fā)展帶來無限的市場(chǎng)潛力與發(fā)展機(jī)遇，但同樣帶來了壓力和挑戰(zhàn)。由于我國第三方物流的發(fā)展時(shí)間比較短，處于傳統(tǒng)與電子商務(wù)三方物流之間，與國外相比不太成熟，與國外大型物流企業(yè)相比競(jìng)爭(zhēng)力較弱，大量外資物流企業(yè)將長(zhǎng)驅(qū)直入，中國物流企業(yè)將面對(duì)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在此情況下，我國物流企業(yè)應(yīng)把握機(jī)會(huì)，迎接挑戰(zhàn)，使我國物流業(yè)走向國際化、全球化。

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